上汽大众最近整了个活儿，给途观L、帕萨特这些老牌“德味压缩毛巾”集体焕新，叫什么Pro家族，主打一个智能大跃进。
尤其那个顶配直接送的IQ.Pilot高阶智驾，号称高快NOA，自动变道上下匝道一条龙，听上去特别666。
这事儿吧，特有意思。
在如今这个车圈，所有人都杀红了眼，你跟我讲技术，我都觉得有点可笑。这已经不是技术问题了，这是生存问题。大众这波操作，在我看来，核心就一句话：不装了，摊牌了，老子要掀桌子了。
如果说之前新势力是跑过来抢蛋糕的。那大众现在就是直接抱着煤气罐冲进厨房，说“我不过了，你们也别想活”。
过去的大众，卖的是什么？是四个圈的平替，是“高级”，是“严谨”，是“我爸开了二十万公里连螺丝都没松过”的机械神话。但现在，这套嗑不灵了。隔壁新势力天天开着发布会，讲算力，讲雷达，讲大模型，讲得天花乱坠，跟修仙渡劫似的。你大众再讲“关门声厚重”，就显得特别不合时宜，像是在互联网大会上表演打算盘。
所以大众悟了，或者说，被逼得开窍了。它意识到，在当下的中国市场，最好的竞争手段不是做好自己，而是直接把对手的餐厅给爆了。新势力最大的卖点是啥？智驾和智能座舱。好，那我就把这个卖点给你干到不要钱。你卖三万的智驾包，我顶配直接送；你选装要五千，我也五千，但我这是大众，是那个曾经你高攀不起的大众。
这就叫掀桌子式竞争。典中典的降维打击。
他们搞的那个IQ.Pilot，说是跟大疆孵化的卓驭联合研发。讲真，这不重要。重要的是它的姿态。它告诉你，不需要激光雷达，不需要高精地图，用纯视觉，用“端到端”神经网络，照样能实现高阶智驾。这背后是一种赤裸裸的挑衅：“你们那套靠堆料堆出来的玩意儿，我们用更朴素的方案也能实现，而且我们还便宜。”
这让我想起一个段子。自动驾驶技术的终极考验是什么？不是加州的高速公路，而是中国的县城菜市场。你的AI再牛逼，能算得过一个突然横穿马路的老头乐吗？只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。所以大众这套系统号称“人机共驾”，你随时能接管，它也不会“跳车罢工”，这才是关键。它承认了现实的混乱，而不是活在实验室的真空里。它知道，中国的路况，就是一场大型的黑暗森林，你永远不知道下一个弯道会窜出个什么玩意儿。
但这些重要吗？去TM的参数！消费者真正关心的，是你把过去我觉得很牛逼、很遥远的东西，现在直接塞我手里了。这是一种心理上的胜利。
我作为一个中年人，特别能理解买大众的用户心态。说真的，我最近在琢磨，买车这个事儿，有时候跟晚上点外卖一样，纠结半天最后还是选了常吃的那家。很多人选大众，不是因为它最好，而是因为它最“大众”，最稳妥，开出去不会有人觉得你奇怪。但现在，这种稳妥正在被“落后”的标签所腐蚀。
大众现在做的，就是给这群基本盘用户打一针强心剂。它在说：“嘿，兄弟，你看，你想要的那些花里胡哨的玩意儿，我这儿也有，而且我不要你加钱。你既能拥有德国车的底盘质感，又能享受新势力的智能服务，你还在犹豫什么？”
这波操作，直接把选择题变成了送分题。
写到这里我突然感觉，大众这波操作，有点像武侠小说里被打通任督二脉的老同志，但具体是走火入魔还是神功大成，我还真不好说。它一方面在疯狂拥抱智能化，搞什么双大模型语音助手，什么刷脸登录，恨不得把车变成一个会跑的智能手机。但另一方面，你去看它的内饰，那股子“德味”还在，那种板正和一丝不苟还在。这种感觉很奇特，就像一个穿着西装的硬汉，突然开始给你唱“机你太美”。
其实，大众很清楚，会买特斯拉的人，还是会去买特斯拉。那种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了，那是信仰，是品牌玄学。大众要争取的，是那些在油车和电车之间摇摆不定的人。
它用这套Pro家族告诉市场：油电平权，不是一句口号。我不仅要在价格上跟你平权，我还要在智能体验上跟你平权。你有的智能座舱，我也有；你有的高阶智驾，我直接送。同行看了都得傻眼，这简直是三体人看了都想从坟里爬出来递根烟的程度。
所以大众这波不是在跟你商量，是在告诉你：老子不过了，你们也别想好。要么成仙，要么成盒。
就问你怕不怕？
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