合资车企破产！销量暴跌六载

广汽菲克破产

又有一家合资汽车公司撑不住了。据2025年7月的消息，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称广汽菲克）已经宣布破产了。之前他们公司里的土地、厂房、生产设备这些核心资产，已经拍了五次都没人要，最后都流拍了。

广汽菲亚特发展历程

2010年的时候，广汽菲亚特正式成立了，这是由中国的广汽集团和意大利的菲亚特集团一起合资搞的，总投资大概有170亿人民币，双方各占一半股份，总部设在湖南长沙。到了2014年，菲亚特和美国的克莱斯勒合并了，成立了菲亚特克莱斯勒集团（FCA），这时候公司名字也跟着改成了广汽菲亚特克莱斯勒。

到了2021年1月6日，FCA又和法国的标致雪铁龙集团（PSA）合并，组成了一个新的大集团，叫斯特兰蒂斯集团（Stellantis）。这个新集团旗下有很多知名的汽车品牌，比如玛莎拉蒂、雪铁龙、标致、Jeep、克莱斯勒、道奇、DS、菲亚特、Ram、蓝旗亚、阿巴斯、阿尔法·罗密欧、欧宝和沃克斯豪尔，一共有14个品牌。另外还有两个出行服务品牌，分别是Free2move和Leasys。

Jeep在中国的发展历程

咱们再来说说广汽菲克，他们主打的车型就是大家熟悉的Jeep。这个品牌其实早在上世纪80年代中期就进中国了，那时候北京吉普可是新中国第一家合资汽车公司，切诺基也成了最早引进国内的SUV车型之一。

不过后来因为合资方换得频繁，北京吉普的销量一直不太理想，最后在2005年解散重组，变成了北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，第二年所有车型也都停产了。

到了2015年11月，Jeep又重新回到了中国市场，广汽菲克的第一款国产车就是自由光（Cherokee），这辆车在25万价位的高端中型SUV市场里，是唯一一款真正具备全路况能力的车型。之后自由侠（Renegade）和指南者（Compass）也陆续上市，几乎覆盖了中型、小型和紧凑型SUV市场。

随着国内SUV市场越来越火，“不是所有的SUV都叫Jeep”这句话也火遍全国。广汽菲克也因此迎来了高光时刻，2016年销量同比暴涨260%，达到了18万辆；2017年更是创下22.23万辆的销售纪录，连续25个月保持增长，收入达到315亿元，成为当时增长最快的合资车企之一。

广汽菲克陨落之路

公司当时信心满满，定下2020年卖70万辆的目标，结果却一路暴跌，从巅峰直接摔到谷底。从2018年到2022年，销量分别是12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，最后一年竟然只有1861辆，简直惨不忍睹。

除了市场竞争越来越激烈这些外部因素，自身的问题也一大堆。发动机烧机油、天窗漏水、变速箱渗油、中控台异响、雨刮器断裂……各种质量问题层出不穷，消费者的信任也就一点点崩塌了。更深层次的原因是，技术、产品引进和销售策略都由外方说了算，管理上又跨度太大，导致广汽菲克在产品更新速度上跟不上，电动化和智能化布局更是严重滞后，消费者自然就慢慢流失了。

为了挽救局面，广汽集团和斯特兰蒂斯先后注资40亿元“救火”，还进行了多次人事调整和组织架构优化，推出了“One Jeep”战略，以及“30天无忧退换”这样的质量保障政策，但效果都不明显。到了2022年7月，双方最终决定终止本地合资企业，未来Jeep品牌在中国的发展将采用轻资产模式，也就是纯进口销售。同年11月，广汽菲克正式进入破产程序。

公开信息显示，广汽菲克在长沙和广州都有生产基地，整车年设计产能超过30万辆。但到了2021年9月，广州工厂因为产能闲置被关停，后来被广汽埃安接手用来生产电动车；而长沙工厂则一直没人管，荒废至今。

合资车企困境与转型

广汽菲克退出中国市场，其实也反映出很多合资车企现在的处境。根据中国汽车流通协会和乘联会的数据，2024年中国汽车零售销量整体增长了5.5%，达到了2289.2万辆。不过，德系、日系、美系、韩系这些合资品牌的销量却都出现了下滑，分别下降了9%、15.2%、18%和28%。反观中国自主品牌，销量却逆势增长了23.1%，达到1797万辆，市场占有率也提升到了65.2%，比去年多了9.2个百分点。

现在新能源车越来越火，光靠“把国外的车型拿来国内生产”已经不太行了。合资车企如果还想在中国市场有所作为，就得加快本土化研发，紧跟中国消费者对智能化、电动化的需求，才能真正扭转局面。