比亚迪目前已经冲到大概370万的销量，按这个节奏，要冲420万的全年目标，后面两个月只要45万，基本没问题。这事听起来简单，但实际上细看就更复杂一点。因为，核心还是得抓住两件事：清库存和推爆款新车。
先说清库存这事儿。比亚迪这批车，尤其是一些插混，续航在100公里以下的，去年到今年被政策不断刺。你知道，2026年1月1日开始，纯电续航低于100公里的插混就不享受购置税的优惠了。这意味着，短续航的车未来买的人会少，所以这两个月正好是清它们的最佳时机。
我曾经翻过笔记，看到一份销售分析，说这类车型占比大概不超过20%，但因为库存积压，影响整车周转。而且，这波能占到牌照和政策红利的车，价格在10-15万之间，利润一折不剩。很多店员私底下说，这批车的活儿已经不多，卖掉就顺。
留给比亚迪的空间也挺有限。你会觉得，清库存，难不倒大牌吗？但你得想，他们多年来养成的供应链和生产线的惯，一旦调整，不是随时能搞定。像我认识的某供应商，朋友开的零部件厂就抱怨，订单突然断档，一下子库存就堆起来了。
（这段先按下不表。）但说句实话，清库存确实能帮公司腾空间，腾产能给新车。比亚迪正要大推两款神器：一是方程豹钛7，另一是海狮06 EV。
说到方程豹钛7，就不得不提它的爆款故事。这个车，真的牛得不行。9月刚上市，首月卖了1.16万辆，累计早就突破2万。价格17.98万起，配置强，搭载比亚迪插混技术——这可是比亚迪的口碑保证。又有电动路虎的颜值，真正的颜值与实力兼得。85%的用户都冲顶配四驱，堵车不怕了。
我猜，产能没跟上是短板。毕竟，订单那么大，厂里排产排到爆。只要产能调整到位，销量还能再涨。你工厂一些线，随时可以剪裁加快，只是要调度得当。
还有海狮06 EV。这车更是心头好。起价14.38万，全系标配云辇-C底盘和天神之眼智驾，性能比同级别几乎没对手。百公里加速4.9秒，充电18分钟跑600公里，我心里估摸，短途城市出行，这配置已经够了。
你要问，放在15万级市场，这车能抢走不少燃油车份额。对，没错。关键是店里多备点货，一有库存就能迅速出货，分分钟放量。我不是说，只靠库存，只要政策允许，纯电市场的容量还能再扩大一倍吗？（这段先按下不表）
比亚迪的底气其实早就藏不住了。王朝+海洋网在10月共卖了近40万辆，方程豹单月突破3万，海外销量还在稳步上升，超过8万。市场早就管它叫供应链+技术突破的王者。
但压力也确实存在。因为竞争太激烈，小米、零跑、吉利、小鹏，甚至理想都在摆大招。降价、刷屏、低售价车层出不穷。去年比亚迪的增幅还在，但今年持续下滑——这是一个必须直面的事实。有点像小时候玩游戏，我总觉得自己能打，但实际打着打着就被横扫一遍。
而且，市场也在变，新常态就是饱和。累计销量增长放缓，很多人开始后悔没有早早布局。我在看，运营策略还是在走票房靠爆款，库存靠清仓这条路。比如说，现在搞直播带货大优惠，确实能卖出点便宜车，但也不能说只靠降价能长久。
关于竞争对手，尤其是零跑、吉利、小鹏，今年都在惯性降价大战。他们推出的一些低于12万的车型，很明显就是冲着比亚迪占位置去的。你会不会觉得，这场兵戎相见其实也挺像鸡肋——市场容量被瓜分得不轻，真到最后一公里谁都不好打。
这让我想起一件事。有个朋友开4S店，他说：现在库存多，利润少，活都不想做了。但我又想，这其实也没那么悲观。因为，低谷也是新车崛起的前奏。比如重新推一些大电池的车型，针对长途司机，把续航和电池容量让得宽，可能才是未来的方向。
难在政策还在变。我猜，没细想过，实际上，整体政策？还算稳定，国补还在调整——但个别地区政策变化这么快，真心让人头大。
最后问个问题：你觉得，比亚迪能在剩下两个月追上目标吗？还是说，目标已然定死了，只是个战术环境的把握？我就在想，只靠方程豹和海狮06，真能带得动全年目标，还是说，未来还得靠变电站式的爆品来冲刺？反正市场，再热闹也得看实际。
这车里那点脚印儿，就像这个行业，始终少不了不确定的下一步。你觉得呢？
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