这题就挺明显了。广告、新闻里不经意提到一些数据，给我印象最深的，就是那份摩托车的全球分布图。印尼、越南这些国家的摩托车普及率高得惊人，尤其印度，2.21亿辆，几乎占了全球摩托车数的四分之一。这是数字，但看起来听起来还是挺抽象的。
你想一想。印度—个人口超过13亿的大国，摩托车普及得像自家庭院一样。从我之前从内蒙古出差回来，偶尔见到摩托车倒是还挺多的，但集中在一些农村和小城镇。反正我当时就琢磨：这8500万辆都散落在印度和东南亚的乡村、城镇？还是说，主要集中在某几个大城市？（这段先按下不表）但我估摸着，大城市的摩托车其实没那么多，大部分在农村或者二线城市走街串巷。
这就好比，有些人讲城市P7卡车那么多，但实际上，大城市里，换成了高端跑车或者大货车，摩托车反而变得没那么大规模了。毕竟，摩托车在农村、偏远地区成本最低、灵活性最高，比起公交和专车（其实现阶段还没有完全覆盖农村），用得多。这不由得让我想起我以前在一个朋友修车铺打工他说的： 农村的摩托车，能跑到山路、泥泞的小巷里去。很多农村人买摩托，是为了拉小孩、买东西、跑乡间，不是为了城市炫耀。
和城市相比，农村那8500万辆摩托，不知道是不是那部分？大概一半。
这个思路其实还挺刻板的，但我觉得很靠谱。一方面，城里人用得少，另一方面，农村、乡镇的需求却很大。哪怕你反复看新闻，说北京、上海的摩托汽车都被禁了，但那是在城市里。除非像上海、北京这样一线大都市概要限摩，不然农村的摩托车数据，几乎是被忽略的角落。
话说回来，印度的2.21亿辆，和中国的8500万辆，比例怎么说呢？大概是印度的摩托车数量大概是中国的26倍。这个差距，刚好反映出两国的差异。中国—也就是我所在的国家，从上世纪80年代起扶持汽车产业，而摩托车，早就被看作入门车，大批生产，价格又实惠，特别是在南方，农村、小城镇、工地上都少不了。
国内的数据显示，去年整体汽车保有量突破4亿台，摩托车大概占了1.2亿，当然这个数字肯定不完全。可能某些地方统计口径不同，或者我看的是城市摩托车保有率。国内买摩托车，还是以外卖、快递、出行为主，像在西安，我每天都能看到好多骑摩托的快递小哥。可我刚才翻了下笔记，似乎某个九线城市他们的摩托车总数没有超过1万辆。在北京、上海，倒是很少见到一家人推着摩托车上下班，一般是共享单车、私家车为主。
可能有人会说：那为何在农村，摩托车还是那么火？难道不怕被限？我觉得这个问题的答案其实在——地方政策、道路条件和使用场景。
（这段先按下不表）你知道，农村道路复杂，有很多碎砖碎石的路段，汽车破坏得快，成本也高。摩托车不仅便宜，灵活跑得快，更能找到一些小巷通行。再说，农村里车位少、停车难？不太存在——骑着摩托车可以随意停，比如我一个在河南农村的朋友说：有的村里没到车位的概念，就是背着车走。这是实情。
再考虑供应链，很多农村镇子上的小修车铺，发掘出巨大的生意空间。像我以前去过云南邻水县的小村庄，那里的摩托车修理店全都在市集边角，一个修理工人跟我说：每天修的多着呢，零件还能从市集拿。我当时觉得挺神奇的。
说到零件，那就聊点生活化了。你想象一下，零件的供应，和乡村的生活节奏一样——快慢不一定，但要稳定。否则一辆坏了，修不好或者要等配件到，生活就跟停摆似的。这也是为什么，我猜测大部分农村地区，摩托车能年复一年地修用，配件的供应链很重要。
（这段内容转折稍快一点）对了，关于地区差异，也有人问：南方和北方，摩托车比例差蛮多吧？我觉得这个可能是什么价格能接受问题。南方部分地区，像广东、福建，摩托车的普及率还挺高，但北方一些城市，尤其是煤炭、钢铁基地，偏工业的地方，骑摩托的就少些。
你搞个疑问：你觉得，未来农村的摩托车会涨价吗？还是会被新能源细分市场替代？我其实没想那么多，但觉得电动摩托车在农村还是挺有潜力的，只是充电和维护成本、保值率，现在都还没摸清楚。
说到保值，我估算个数据。比如说，一辆普通的5000元摩托车，五年后可能还剩900元。这个折旧率，和家电差不多。可是在乡村，很多人买车就是几年换一换。有时候觉得，骑车就像是用完就扔那样——实用主义占主导。
哦，对了，有个细节我忘了说。我刚才翻了下我的相册，看到一个农村家庭，小孩骑着摩托车飞奔，院子里堆满了旧零件，他们说：大头，修车啊。那一瞬间，我有点恍惚：这些车、这些零件，宛如生活的线索在流淌。
（这里再插入一个趣味问：你试过像我一样，去农村骑摩托吗？）调研的结果是：大部分城市人都没那么懂农村摩托的真实需求。很多时候，城市的摩托热，是广告铺天盖地，和真实使用环境差得远。
这让我突然想到：中国的摩托车总数没那么直观，因为不同地区的统计口径不同。也许，我所看到的那8500万辆，只是官方统计的而已。实际，农村、乡村、工地、偏远地区的摩托数，要比 文件统计的数字多得多。
（这段先拐个弯）顺便问一句：你觉得，未来的摩托车，能不能像智能手机那样，取代现有的交通工具分类？我有个猜测：大概还行，但少不了农用+通勤的双重兵器。就像我刚才看某个厂家推出的新式电动拖拉机+摩托，我就琢磨：要不，未来农村的摩托也会更智能化，变成一台多用途设备。这公司野心也不小。
到我得说，摩托车的分布，还是取决于地区的需求场景。城市里，可能是出行、快递、个性化；农村，可能是生活、工作、娱乐。不同的需求，决定了不同的摩托车生态。想全覆盖，还得场景更丰富，供应链更稳定。
（这个问题留个悬念，你觉得，明年农村用的电动摩托会变多吗？）能用起来，就已经是个成功故事了。
反正，观察这些数字和场景，让我越发觉得，摩托车，早已融入到很多人的生活里。而这8500万辆，背后其实藏着太多未被看见的故事。
你有没有想过：那些跑在乡间的摩托车司机，其实是这个国家最坚韧的交通战士？
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