上半年，奇瑞一共卖出943,817辆车，相当于平均每17秒就有一辆“奇瑞造”开出国门。
3月到6月，奇瑞连续四个月刷新中国汽车单月出口记录。3月约14.8万辆，4月约17.7万辆，5月约18.1万辆，6月单月出口达191,062辆，同期增长79.7%。上半年整体同比增长71.5%。
表面上看这是销量的增长。更深的变化是模式在转变。奇瑞不再只是把车卖到海外，而是在海外把研发、制造、运营和标准这套体系也一并“种下去”。
在欧洲，奇瑞在西班牙启用了欧洲运营中心，负责市场运营、合规、供应链、财务和公共事务。商用车把欧洲总部放在英国利物浦，本地化推进人员、产品、工程和数据。与此同步，奇瑞在西班牙成立了研究院，主攻电动化、智能出行和可持续发展，使得其“1+7+N”全球协同创新网络更完整。
制造端也走向本土化。7月3日，奇瑞接手并启用了南非罗斯林工厂，计划改造升级，把它打造成集合研发、制造、供应链、技能培训和出口的枢纽。工厂将保留现有692名员工，并带动约3000个产业链就业岗位，本地供应链改造已启动。
在标准话语权上，奇瑞也实现突破。它成为首家获得中欧汽车碳足迹互认报告认证的中国车企，并成为国际汽车工作组（IATF）董事会成员中亚洲的第三家企业，可以直接参与全球顶级汽车质量标准的制定与推广。
这些举措让奇瑞在全球市场的表现更稳、更广。1–5月，奇瑞在欧洲卖出138,843辆，同比增长216.69%。英国自3月起连续三个月，奇瑞拿下全品牌销量亚军，仅次于大众。澳大利亚5月进入全市场前五，OMODA 与 JAECOO 在当地销量同比增长729%。南非1–5月销量位居全行业第二，仅次于丰田。
在车型端，几款“爆款”已经形成矩阵。瑞虎7在6月海外销量突破3万辆；瑞虎4成为南非单月冠军，并进澳大利亚月度前十；JAECOO 7在英国登顶当月销量冠军；JAECOO 5在澳大利亚拿到小型纯电SUV月度冠军，在印尼成纯电车月度冠军，在泰国已连续6个月称王；OMODA 5进入英国当月销量前十；JETOUR T2夺得2026年南非年度车型（COTY）总冠军并拿下轻越野细分冠军，这是40年历史上首个由中国品牌摘得的该奖项；iCAUR V23在泰国连续两个月位居方盒子纯电SUV细分第一，并进入纯电车型销量前五。
品类也在扩展。奇瑞商用车板块6月单月出口同比增长146%。名为“墨甲机器人”的产品开辟新赛道，2026年以来全球销量超过1000台，销往50多个国家和地区，落地100多个商用场景。
新能源成了体系出海的核心动力。1–6月，奇瑞集团新能源出口同比增长164.9%。在欧洲，1至5月每卖出两辆车就有一辆是新能源，共计68,949辆，增幅达到458.62%。
品牌和产品的海外部署也很快。OMODA 和 JAECOO 平均每16天进入一个新市场，已覆盖70个市场。JETOUR 在巴西发布了T1 PHEV、T2 PHEV、S06 DM等车型。iCAUR V27进入阿联酋、巴林、阿曼等中东市场，V23在印尼、南非上市。纵横G700在墨西哥上市，开拓美洲高端市场；中高端新能源品牌 LEPAS 在南非上市，并在米兰亮相欧洲首秀。
到6月底，奇瑞全球累计用户超过19,880,000人，海外用户超过6,780,000人。这些数字说明一件事：真正的全球化，不是单纯地把产品输出，而是把体系能力长期扎在当地。奇瑞正在把这种系统性能力带到世界各地，成为中国汽车高质量、可持续出海的新标杆。
