1月7日，小米汽车突然宣布2026款SU7开启小订，预售价22.99万元至30.99万元，比老款全系涨价1万元以上。 在宝马官降、特斯拉推低息方案的价格战背景下，小米SU7逆势涨价反而引发抢订热潮。 这款车用“标配即顶配”的策略，将激光雷达、5C超充、900V高压平台等高端配置全面普及，彻底改写了20万级纯电车的竞争规则。
2026款小米SU7于1月7日10点正式开放小订通道，用户支付1000元意向金即可锁定权益，意向金在上市后可退，提车赠送价值699元的智能双表盘。 针对已锁单但未交付的老款SU7车主，小米推出了限时升级政策：在1月10日24点前申请升级新款，可保留原订单的购置税补贴权益，并享受优先排产待遇。根据小米官方数据，初代SU7在上市不到两年内累计交付超36万辆，此次改款基于大量用户反馈优化了续航、智驾和安全等核心痛点。
新款SU7延续了标准版、Pro版和Max版三个配置梯度。 标准版预售价22.99万元，CLTC续航720公里，搭载235kW后驱单电机；Pro版定价25.99万元，续航提升至902公里，配备双腔空气弹簧和CDC减振器；Max版售价30.99万元，续航835公里，采用897V高压平台和690马力双电机四驱系统。 全系标配前245mm、后265mm的宽胎组合，以及前四活塞固定卡钳，Max版更搭载Brembo高性能卡钳。 与老款相比，Pro版续航从830公里跃升至902公里，涨幅达72公里，成为同级续航最长的纯电轿车之一。
老款SU7的标准版和Pro版仅为400V架构，而新款全系升级至800V级别碳化硅高压平台：标准版和Pro版峰值电压752V，Max版达到897V。 这一变化直接带来了充电效率的质变。 Max版在小米自营超充桩实测中，15分钟可补能670公里，较老款400V平台的25分钟充电时间缩短40%。 即使标准版也能在15分钟内补充450公里续航。 高压平台还降低了高速工况下的电耗，V6s Plus超级电机的效率较老款提升至97.5%，有效缓解了用户的里程焦虑。
新款SU7全系标配激光雷达、4D毫米波雷达和700TOPS算力的英伟达Thor芯片，支持Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统。 老款标准版仅采用纯视觉方案，算力为84TOPS，而新款硬件统一后，即使入门车型也能实现城市NOA功能，在暗光、雨雪等复杂场景下保持精准感知。 这一升级直接对标特斯拉FSD，但将成本控制在了20万级区间。 供应链信息显示，小米通过大规模采购禾赛激光雷达，将单颗成本压至千元级，实现了高阶智驾的普惠化。
安全性能是新款SU7的宣传重点。 车身采用2200MPa热成型钢内嵌式防滚架，从A柱延伸至C柱，形成隐藏式防撞结构。 四门防撞梁强度同步提升至2200MPa，底部增加1500MPa防刮底横梁和“防弹涂层”。 气囊数量从老款的7个增至9个，新增后排两侧侧气囊。 这些升级针对2025年发生的多起电动车碰撞事故中暴露的短板，例如电子门锁断电导致逃生困难的问题，新车全系增配门锁专用后备电源，确保极端情况下车门可正常开启。
内饰方面新增“暗夜黑”配色，座椅、门板缝线重新设计，软质材料覆盖面积扩大。 中控台布局从纵向杯架改为横向排列，物理按键前移至手机无线充电面板后方，操作便利性提升。 外观保留标志性溜背造型，但前格栅造型微调，新增“卡布里蓝”车漆，灵感来自意大利海蚀蓝洞。 轮毂升级为20英寸锋刃样式，配合黑色外后视镜，运动感进一步增强。 不过，新车并未搭载小米YU7上的天际屏全景显示，座舱科技感仍与旗舰车型存在差距。
横向对比同价位的特斯拉Model 3焕新版，新款SU7标准版在CLTC续航（720公里对634公里）、高压平台（752V对400V）、气囊数量（9个对7个）等方面均占优。 尚界Z7等新竞品虽以“比新一代更期待”的口号对标SU7，但小米凭借两年积累的市场基础和36万车主口碑，在品牌认知度上保持领先。 当前新能源车市价格战激烈，宝马多款车型官降30万元，特斯拉推出7年低息方案，而小米通过自研电机和电池技术消化了部分成本压力，将涨价幅度控制在1.4万元以内。
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