没想到燃油领域的精品小众品牌斯巴鲁也要搞纯电SUV了，还是“换壳汉兰达”？
前两天还在跟人聊斯巴鲁这牌子有多倔，水平对置加全时四驱，愣是把“偏执”二字焊死在品牌基因里。结果2026纽约车展上，斯巴鲁直接甩出一台纯电三排SUV，名字叫Getaway——翻译过来就是“逃离”，听着像怂了要跑，实际上摆明了要拉着全家去野外撒欢。
不过仔细一琢磨，这事儿倒也没那么意外。斯巴鲁和丰田的合作早就不是秘密了，Solterra配bZ4X、Uncharted配C-HR+ EV，剧本写过好几遍了。这回轮到Getaway和汉兰达EV当姐妹花。但问题来了——当“硬核越野小生”穿上丰田的“居家大裤衩”，到底是基因突变还是锦上添花？
外观：星环大灯能当充电宝？这波操作我给满分
先看前脸。分体式大灯组上方嵌着六颗独立光源的星环式日行灯，有个很骚的操作——连上充电枪直接变身电量显示屏，电充到百分之几，不用掏手机，看灯就知道了。说实话，这比某些品牌搞的那些花里胡哨的迎宾灯语实用太多了。中间封闭式格栅配上能发光的斯巴鲁LOGO，下包围整得跟硬派SUV似的，粗犷的锁扣前护板往那一杵，硬朗气质拿捏得死死的。
侧面线条流畅，半隐藏式门把手配19或20英寸轮毂，没什么激进设计，走的是沉稳路线。车尾贯穿式窄幅尾灯中间嵌着发光SUBARU字母，下方扩散器造型跟前面呼应。
你要问这车跟汉兰达EV啥关系？说好听点叫“同源开发”，说白了就是双胞胎换了身皮肤。车顶行李架加了个黑色镂空版，分体大灯和贯穿尾灯内部加了斯巴鲁自家的元素，整体轮廓和车身线条跟汉兰达EV几乎一个模子刻出来的。有人说这是“换壳”，我倒觉得换个角度看——花斯巴鲁的钱买丰田的底子，顺便白送个越野套件，这不是血赚是什么？
内饰：把汉兰达的沙发搬过来，连螺丝孔都对得上
拉开车门，好家伙——斯巴鲁Getaway可以说是把汉兰达内饰拿来就用。贯穿式空调出风口、悬浮式中控大屏、全液晶仪表，几乎一模一样，圆形方向盘除了中间的logo不同，其他视觉上没有差异。
不过有两点得给斯巴鲁点个赞：一是中控屏下方保留了一排物理按键，盲操作比全触控方便一万倍；二是副仪表台用的小巧换挡拨杆，前端还有倾斜的手机无线面板。
座椅布局提供2+2+2六座和2+3+2七座两种选择。第二排选独立座椅的话舒适性确实不错，独立扶手、座椅加热都给安排上了。第三排嘛，得老实交代——成年人短途应急还行，长时间坐就别指望有多舒服了，第三排座椅确实有点简陋。不过全车三排都配了USB-C充电口和三区自动空调，第三排还有独立出风口，至少不会出现“第三排乘客热成狗”的尴尬场面。
后备厢常规容积450升，放倒后两排能扩展到1291升。什么婴儿车、露营装备、钓鱼竿，往里怼就完了。
智能安全：EyeSight老司机保驾护航
安全配置这块，斯巴鲁拿出了看家本领——最新一代EyeSight驾驶辅助系统，预碰撞制动、全速域自适应巡航、车道保持、盲区监测、后方交叉路口预警，全系标配。高配车型还多给了智能泊车和电子内后视镜。横向对比同级别竞品，这套配置不算顶流，但绝对主流偏上。
动力：这才是斯巴鲁该有的脾气
前面说了那么多，其实都是在铺垫。动力才是Getaway真正让人上头的地方。
斯巴鲁Getaway全系标配前后双电机四驱系统，综合最大功率420马力，0-96km/h加速不到5秒。作为对比，同平台四驱版汉兰达EV只有343马力。换算一下——多了将近80匹，足够在红绿灯起步时让隔壁汉兰达车主怀疑人生。斯巴鲁官方也毫不谦虚，直接宣布这是斯巴鲁史上加速最快的量产车型。
再往细了说，Getaway的420马力直接碾压了斯巴鲁自家的燃油性能担当——最后一代燃油版WRX STI也就300马力出头，Getaway直接甩开了一百多匹。这台车是斯巴鲁历史上马力最大的量产车。
底盘方面，离地间隙211mm，配上X-Mode多地形控制系统，有Snow/Dirt和Deep Snow/Mud两种越野模式可选，轻度非铺装路面和雨雪天气完全不在话下。最大拖拽重量1588公斤，拖个小型房车或者摩托艇去露营，刚好对得上Getaway这个名字的气质。
续航与充电：及格以上，惊喜未满
首发版本搭载95.8kWh锂电池，EPA工况续航超483公里。支持最高150kW直流快充，10%充到80%大概30分钟。标配NACS充电接口，可以直接用特斯拉超充网络——这个操作我给满分，兼容性拉满。2027年会推出77kWh电池版本，进一步拉低入门门槛-。
150kW快充放在2026年这个节点上，说实话不算快。隔壁现代起亚的800V平台早就240kW往上了。但考虑到斯巴鲁的用户画像——更看重户外通过性和空间实用性，对充电速度的极致追求可能不是第一优先级。不过还是得说一句：斯巴鲁，咱能不能跟丰田要点更好的快充技术？
价格与市场：这车跟咱们大概率无缘
价格方面，预估起售价约5.5万美元，折合人民币约39.6万元。上市时间定在2026年底，主攻北美市场。不过有个坏消息——这台车大概率跟国内无缘。斯巴鲁中国的产品规划里，目前没有Getaway的引进计划，北美生产的布局也决定了它短期内不会进入中国市场。
想想也挺遗憾的。国内中大型纯电SUV市场打得热火朝天，理想L系列、问界M7、蔚来ES8，个个都不是善茬。如果Getaway真能进来，420马力全系四驱卖四十万以内，就冲“斯巴鲁”这三个字，情怀党怕是要排队掏钱。
总结：穿上丰田的皮囊，藏着斯巴鲁的灵魂
回头再看这台车，我觉得它的克制反而成了亮点。没有跟风搞那些浮夸的新能源设计语言，老老实实保留了斯巴鲁的精髓：全时四驱的硬核性能、户外场景的通过能力、实用的空间布局、可靠的安全系统。
不过也得说点实在的缺点——内饰跟汉兰达EV高度雷同，缺乏斯巴鲁自己的设计语言；第三排空间确实局促；150kW快充在同级别里不算出彩；还有就是，咱们大概率买不到。
但话说回来，这台车让我想到了一个问题：当斯巴鲁的“偏执”被装进丰田的“中庸”壳子里，到底是斯巴鲁变务实了，还是丰田终于学会造好玩的车了？ 你觉得呢？
全部评论 （0）