国内4.5万起，海外换MG标贵三成！荣威i5竟是“全球同款不同标”

去年底，这台车一亮相，就悄然进入不少小城市家庭的购车备选清单。它不是顶流，没有上热搜，但4.5万元的实际落地价，让许多刚拿驾照的00后，以及预算紧张的二胎家庭，亲自去4S店摸了好几次方向盘。荣威i5的厂方指导价在6.89～12.58万元之间，看似平平无奇，可一旦谈下来——低配直接压到五万元以内，甚至连保险和上牌费都算进去了。

在智利的街头，它挂着荣威的标；而到了英国的超市停车场，它摇身一变成了MG5。两者同出一座工厂、同用一条生产线，底盘调校工程师也是同一批人。然而因为车头LOGO的不同，海外售价反而比国内贵出三成。在巴西的用户论坛，有人晒过发票：当地购入的荣威i5，裸车价折人民币约9.2万元；而邻近的阿根廷，贴着MG标的同款车起步价就要12.3万元。这不禁让人思考——品牌溢价到底体现在哪里？是车标的差异、语言的翻译费，还是那张出口报关单带来的附加值？

在动力方面，它搭载一台1.5L四缸发动机，不激烈，也不乏力。手动挡匹配5速，CVT版本的驾驶感受则温和顺畅，但缺少冲劲。今年2月，厂方传出消息，将推出一款“低功率版”1.5L发动机，功率减少19马力，但油耗确实下降了，市区实测百公里仅为5.7L。不过需要注意的是，红绿灯起步时最好提前半秒松离合，否则可能会被外卖电动车轻松超越。

底盘为前麦弗逊加后扭力梁，听起来像十年前的配置。这样的结构在秘鲁高原行驶五年也未出现悬架异响，在越南的雨季被泡水三个月后依旧正常运作。国内用户早已不再纠结是否为独立悬架，他们只在意一件事：通过减速带时不颠簸，安装两个儿童安全座椅后仍能放下第三个行李箱。

车身尺寸为长4676mm、宽1838mm、轴距2680mm。后排乘客跷二郎腿毫无压力，甚至有人坐在里面伸手便能触到前排头枕。最低配也配备了LED大灯、日间行车灯、电动天窗。倒车影像和后雷达为标配，中高配车型增加了“透明底盘”功能——可在压井盖前清楚看到缝隙内是否有异物。

中控配有一块10.25英寸的悬浮屏，响应速度虽不算快，但ColorOS Radio车机系统识别语音相当精准。“打开车窗”“调低空调两度”“查找最近的加油站”等指令，基本都能准确执行。手机互联功能稳定，安卓投屏流畅不卡，苹果CarPlay连接后还能自动切到导航。

上个月，有人陪同亲属去提车，对方选择了低配并加上定速巡航。销售人员随口说道：“现在订车，二月底前就能提——新款还未到店，但老款的库存只剩八台了。”亲属笑着说：“够用就行，省下的钱给孩子买辆自行车，不也是好事吗？”后视镜中，那辆银灰色的荣威i5缓缓驶出4S店大门，右转向灯闪了三下，仿佛在与人温和道别。