机油机滤维护时间间隔15小时，活塞更换与气门间隙检查均为每45小时，发动机大保养每90小时进行一次，这已经不是普通玩家能承受的了！
近日，杜卡迪正式发布旗下Desmo450 MX越野车型，官方定价107900元。
这款以纯正赛道基因打造的专业车型终于正式引进国内，对于追求专业、高规格的泥巴佬来说大贸越野车型长期处于稀缺状态，能正规引进、享受官方质保的进口专业越野车型屈指可数。
不过虽然来了，但想拥有也不是容易的事，首先是价格，其次它不能上牌，只能在场地内使用，而且它的保养周期也不是一般人能接受的。
Desmo450 MX是杜卡迪拓展的战略性车型，也是其正式进入越野领域的首款车型，作为杜卡迪重返越野赛场的重磅力作，当然完全为专业越野与场地竞技打造，从研发到调校均对标顶级赛事，通过参加各种赛事优化性能，最终为市售版提供参考。
参加AMA超级越野竞标赛
其核心动力搭载一台实际排量为449.6cc的水冷单缸发动机，采用杜卡迪独家的desmodromic机械式气门控制技术（也是杜卡迪首次将该技术下放至单缸越野平台），最大功率46.7kW（63.5匹马力）/9400rpm、最大扭矩53.5Nm/7500rpm，断油转速设定在11900rpm。搭载全钛合金天蝎排气系统，既减重了1.7kg，又兼顾声浪与性能。
不过配置这么顶，这保养也不容易，虽说是市售车型，但这款车延续竞技车型的设定，别人维保周期是以里程数来算，而它是以发动机运行时间为单位进行保养：
机油机滤维护时间间隔15小时，活塞更换与气门间隙检查均为每45小时，发动机大保养每90小时进行一次，这已经不是普通玩家能承受的了。
车身设计上，该车以轻量化竞技理念为主导，不加燃油状态下整备质量仅104kg，搭配由11件焊接而成的铝合金环抱式车架，车架重量仅8.96kg，兼顾了出色的刚性与轻量化，970mm的座椅高度和1494mm的轴距则进一步保证了操控的灵活性与稳定性。
配置方面更是顶级配置，减震采用Showa 49mm前叉（行程310mm）与中置多连杆后减震（行程301mm），减震套采用Dark Kashima+TiO涂层，使表面硬度提升60%、摩擦降低10%；
制动方面为Brembo卡钳前双活塞卡钳、后单活塞卡钳与Galfer碟盘组成（前260mm、后240mm的碟盘）。
轮毂方面为前21后19副条轮毂组合，使用倍耐力的Scorpion MX32越野轮胎。
电子技术方面，该车对在MotoGP赛事中开发的电控系统进行整合，包括电子减震、全新的牵引力控制系统和动力模式调节，以提升越野性能和安全性。
此外，车辆还配备Ducati Com-Link Wi-Fi模块与X-Link App，可通过手机自定义骑行模式、牵引力控制、发动机制动、弹射起步等参数，实时监测发动机数据和参数调整建议。
而标配的CNC加工铝合金上联板、起步控制装置、发动机护板等配置，让市售车完全接近厂车水准，改装潜力巨大。
总而言之，杜卡迪Desmo450 MX以107900元的定价入市，不仅是一款全新的越野车型，也让专业级进口越野变得可拥有、可质保，虽然它的保养使用周期可能会让普通人不理解，觉得是买了尊大佛回家供着。
但对于高竞技要求的专业泥巴佬来说，核心优势不仅在于顶级配置，更在于其合法大贸身份带来的安心保障，完整的3C认证、官方质保。不过全国杜卡迪经销商网络店也越来越少，能让他们可放心享受专业越野乐趣的品牌店希望能够在国产品牌的市场洗礼下坚持下去。
不过据悉这台车配额并不多，比如在广东地区的配额也只有一台，想拥有还是要有点能力的，但不妨碍它是目前国内大贸越野市场的天花板之选。
全部评论 （0）