糟了，蔚来汽车的销量刚回暖，又下跌了？

坏了，蔚来汽车的销量刚支棱起来，又下滑了？

作为一个开了十几年车、换过四台座驾的老司机，我对新能源车的关注可不止停留在“续航多少”“有没有快充”这种表面问题。最近刷到一条新闻：蔚来10月卖了4万多辆，11月却掉了近4000台，心里顿时咯噔一下——这不就是典型的“高开低走”吗？说白了，蔚来好像总在靠新车续命，一旦热度过去，销量立马打回原形。这让我忍不住想问一句：蔚来到底是在造车，还是在搞“限时促销”？

先别急着喷我唱衰。我可是蔚来ES6的早期粉丝，当年试驾完那套空气悬架和NOMI语音助手，差点当场刷卡下单。但如今看着它家产品线越铺越广，从高端ES8到亲民乐道L60，再到刚冒头的firefly萤火虫，车型多了，销量却像坐过山车一样忽上忽下，实在让人捏把汗。

咱们掰开揉碎了看。11月蔚来11款在售车型中，只有3款实现增长：ES8涨了近4000辆，乐道L60微增131辆，萤火虫小涨210辆。乍一看还不错？但别高兴太早——其余8款车型全线下滑，尤其是被寄予厚望的乐道L90，单月暴跌5752辆，跌幅近50%！这可不是小打小闹，而是直接腰斩。为啥？很简单：对手杀进来了。理想i8、问界M8 EV、问界M7这些六座SUV扎堆上市，个个都是狠角色。问界M7一个月卖2.5万台，M8也拿下1.6万，六座SUV这块蛋糕就这么大，你多吃一口，我就得饿着。蔚来没及时拿出更强的产品力或价格策略，自然被分流得干干净净。

更值得玩味的是，蔚来的销量似乎越来越依赖“新车效应”。每次发布新车型，比如乐道L60刚上市那阵子，订单蹭蹭涨，媒体一片叫好。可热度一过，老车型没人问津，新车型又撑不住长期需求，销量曲线就像烟花——绚烂一瞬，转眼熄灭。这背后暴露的，其实是产品迭代节奏与市场承接能力之间的脱节。网友调侃：“蔚来不是在发新车，就是在去发布会的路上。”这话听着好笑，细想却有点心酸。

当然，蔚来也不是没亮点。ES8作为旗舰SUV，11月逆势大涨，说明高端用户对品牌仍有信任；而萤火虫这类小型车虽销量不大，却展现了蔚来向年轻化、多元化探索的勇气。内饰方面，简约而不失高级感的设计语言、扎实的用料、流畅的车机交互，依然是同级里的佼佼者。动力上，双电机四驱、换电体系、全域800V高压平台，技术底子不弱。可问题是，光有“好东西”不够，还得让人买得起、愿意持续买单。

说到这儿，不得不提李斌年初立下的“军令状”：2025年第四季度实现盈利。如今眼看年底将至，11月销量却掉链子，压力可想而知。虽然三季度财报显示营收和毛利率双双提升，亏损也大幅收窄，但累计超1200亿的亏损窟窿，可不是靠几个月盈利就能填平的。更关键的是，截至二季度末，蔚来账上现金储备约272亿元，按当前烧钱速度，撑不过16个月。时间，真的不多了。

那么问题来了：蔚来该继续坚守高端调性，服务那群忠实但小众的用户？还是放下身段，向大众市场妥协，拼性价比、抢份额？这不仅是战略选择，更是生存命题。有人会说：“特斯拉不也高端起家？”但别忘了，特斯拉早已通过Model 3/Y完成了大众化转型，而蔚来还在“高端+子品牌”之间反复横跳。

作为潜在车主，我真心希望蔚来能活下来，甚至活得更好。我喜欢它的设计美学，欣赏它对用户体验的执着，也认同换电模式的长远价值。但市场是残酷的，情怀不能当饭吃。如果销量持续起伏不定，再好的理念也会被现实碾碎。

？答案不在PPT里，不在发布会上，而在每一台真正被用户开回家的车里。