在国内的汽车市场里，曾经能见到不少德系轿跑和美系肌肉车的身影，价格也在逐年走低。相比之下，日系跑车却一直高居保值榜单前列，比如日产 GTR，即便多年没更新、没引进新款，依旧被不少车迷奉为神作。原因很简单：稀缺、经典、性能过硬。但最近，这种“宁缺毋滥”的策略似乎出现了转变——日产推出了新款 Z，而且还把 NISMO 性能版和手动挡版本一起带到国内。这对一个新能源车当道的市场来说，多少算是一记惊雷。问题也随之而来：它真的能在这里混得风生水起吗？
新款日产 Z，其实是这一代车型的小改款。上一代就是大家熟悉的 370Z，搭载 3.7 升 V6 自然吸气发动机，当年也曾小批量进入国内，如今早已成了保值率奇高的老车。一方面是当年的动力、声浪都很迷人，另一方面也是因为它的保有量太少，二手市场供不应求。新款 Z 在空气动力学套件上做了优化，阻力系数下降，整体抓地感和高速稳定性更出色；同时新增了复古绿色车漆和 19 英寸铝合金轮圈。配上那经典的长车头短尾造型，在如今造型逐渐趋同的时代，看上去就是格外有味道——站在车边，仿佛能闻到老派性能车的“金属味”。
动力方面，这一代舍弃了自然吸气，改用 3.0T V6 涡轮发动机。虽然听起来像是情怀的妥协，但普通版本马力就有 405 匹，NISMO 版更是上到 426 匹，这个数据已经和很多双电机四驱的新能源性能车相当。变速器方面，有 9AT 自动和 6 挡手动两种选择。引进到国内后，9AT 会是主力，毕竟国内手动挡跑车的受众少之又少，那种“只要引进就买”的豪言壮语在现实面前往往变成了车商的库存压力。不过，手动挡的存在依旧是一种信号——它不是为了销量，而是为了告诉极致的机械党，日产还懂你。
更有意思的是，这次的 6MT 手动还做了升级，ECU 重新标定，让扭矩爆发和油门响应更迅猛。对于那些愿意左脚踩离合、右手换挡的人来说，这一套才是值得反复咀嚼的“纯粹驾驶”，甚至有点挑衅当下“一脚到底、一键全力”的趋势。它可能不会出现在普通车主的车库，却会成为高级车评人和硬核玩家的谈资——一种不妥协的证明。
至于它在中国的市场表现，现实是残酷的。日产 Z 的定位和 GTR、370Z一样，价格高、保值率高、门槛高，这注定它难以成为亲民的小跑车。如果只是想要造型帅、偶尔激情一把，宝马 Z4 或德系轿跑可能更合适；预算更紧的话，国产那些无框门轿跑也能过过瘾。如今的进口跑车在国内，更多走的是个性化、限量款、身份象征的路线。对于很多买它的人来说，驾驶体验甚至不是第一考量，而是它背后附带的“标签”。
或许我们期待的，不只是 Z 这样一台漂亮的机器，而是有一天能在国内真买到那些价格亲民、和海外市场差不多价位的好车。那种能让更多人享受驾驶乐趣、而不是只给少数人炫耀的车型。毕竟，车不只是身价的延伸，也可以是情绪的出口、生活的调味品。希望未来的市场，有更多属于普通人的跑车，而不仅是被光环包裹的奢侈符号。
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