你还记得那些后备箱里塞着个“煤气罐”的车吗？不是家里做饭用的那种，而是顶着钢瓶、贴着“CNG”标签，在加油站旁绕道而行，直奔加气站的“油改气”车型。十年前，它们在出租车队里可是主力选手——省油、环保、跑得勤，怎么看都像精打细算过日子的好帮手。可如今，大街上几乎见不到它们的身影了。曾经风靡一时的“油改气”，怎么就悄悄退场了？
我特地去问了一位干了十几年汽修的老张师傅，他一边擦手一边苦笑：“现在谁还搞这个？早没人提了。”接着，他掰着指头给我数了几个“劝退理由”。
第一，省钱？没你想得那么简单。
当初大家改装，图的就是天然气比汽油便宜。确实，一度能省下三成甚至一半的燃料费。但别忘了，改装本身就要花5000到8000块，还得找有资质的店，不然年检都过不了。按每公里省0.2元算，你得跑2.5万公里才能回本——对普通家用车来说，这得两三年。更别说这几年92号汽油价格起伏不定，有时一降，省下的钱还没多跑几趟高速花得多。省小钱，花大钱，账算不过来。
第二，动力变“肉”，开起来像拖拉机。
天然气热值比汽油低，燃烧效率也差一点，结果就是——一脚油门下去，车子慢半拍。老张说，很多司机反映，上坡没劲、超车犹豫，尤其夏天开空调，那感觉就像“背着沙袋跑步”。原本1.6L的车，改完气后动力直接跌到1.4L水平。对网约车司机来说还能忍，但对讲究驾驶感的人，这简直是精神折磨。
第三，续航短得让人焦虑。
一般家用轿车改气后，后备箱塞个60升左右的钢瓶，满气也就跑200公里出头。这意味着你每周至少得加两次气，而且加气站不像加油站那么密集。在成都、重庆这些天然气资源丰富的地方还好，但在中部或北方小城，找个加气站可能得绕半个城区。更别提节假日高速服务区，十个里面九个没加气设备——你敢开着它跑长途？
第四，安全隐患真不是吓唬人。
虽然天然气本身比汽油更不易燃，但“油改气”最大的问题在于——它是后期加装的。原厂设计没考虑气瓶布局，很多车把钢瓶硬塞进后备箱，碰撞时容易移位；冬天胶管老化开裂，漏气风险不小。老张见过不止一起事故，气瓶阀门受损，整辆车被熏得不敢靠近。安全这东西，不怕一万，就怕万一。
第五，政策越来越不友好。
早在2014年，国家六部委就发文明确：不再鼓励在用车辆进行“油改气”。虽然后来四川等地出台地方规范，允许合规改装，但全国范围内，这类车在年检、保险、过户时仍常被“特殊关照”。有些城市甚至直接限制“油改气”车辆上牌或运营。政策风向一转，市场自然凉了半截。
其实，真正让“油改气”彻底失宠的，是新能源车的崛起。十年前你只有“烧油”和“烧气”两个选项，现在呢？插混、纯电、增程……不仅使用成本更低，还免购置税、不限行，智能化体验更是甩“油改气”几条街。当有更好的选择摆在面前，谁还愿意折腾一个又贵又麻烦的过渡方案？
所以，“油改气”不是不好，只是生不逢时。它曾是特定时代下精打细算的智慧产物，但在技术迭代和基础设施升级的浪潮中，终究成了被时代轻轻放下的一页旧章。
那么问题来了：如果现在给你一个机会，花6000块把家里的燃油车改成天然气，你会干吗？
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