浙江瑞安东源村，活字印刷术的千年古村，2026年1月16日，长城汽车在此发布“归元”平台——全球首个原生AI全动力汽车平台。同一时刻，河北保定技术中心同步亮起代码流。这不是一场普通的发布会，而是一次隐喻：汽车的“造字法”正在被重写。
“归元”平台以“硬件原子化、软件标签化、AI原生化”为核心，将整车拆解为300多个可复用功能单元，贴上2000多个动态标签，由AI实时调度。它兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力，打通动力、底盘与智驾的数据孤岛，构建类人感知-决策-执行的全栈智能体。这不仅是技术升级，更是一场底层逻辑的重构。
传统汽车如同功能机，软硬件紧耦合，功能固化。特斯拉用中央计算架构迈向“智能手机”时代，但仅限纯电。比亚迪e平台3.0 Evo已实现纯电与插混双线共平台，却未突破AI原生调度。而“归元”试图一步跨越：既做“全动力兼容”的物理底座，又建“AI原生调度”的智能中枢。它不只是一辆车的平台，更是未来出行的“超级母体”。
这一构想的颠覆性，在于它将汽车从“机械集成体”彻底转向“可编程系统”。硬件如乐高积木，可自由组合；软件如开源组件，按需调用；AI则如操作系统，动态分配算力与能量。百公里加速4.4秒、WLTC续航1300km、馈电油耗6.3L的首款魏牌SUV，正是这套系统的首次具象化。后轮转向、激光雷达、贯通尾灯，皆非炫技，而是模块化能力的自然外溢。
但“全球首个”的宣称需冷静审视。比亚迪已在多动力兼容上量产落地，特斯拉在AI闭环上遥遥领先。长城的突破，在于试图同时解决“动力多样性”与“智能统一性”的矛盾。然而，其AI调度是否真正实现端到端大模型驱动，尚无公开证据。技术整合的深度，仍待首款车型交付验证。
更关键的是用户价值。平台宣称通过极致通用化，降低维修成本，提升保值率。规模化生产让配件“不再稀缺，价格回归合理”，这是对用户长期利益的承诺。柴油混动技术即将开放体验，市区油耗再降15%，直击使用痛点。真正的革命，不在参数表，而在让用户为功能买单，而非为平台溢价。
当汽车成为“超级计算机”，比算力更重要的是架构的开放性与可持续性。“归元”若能真正实现软硬件解耦，未来或可支持第三方开发者接入，催生新的出行生态。但前提是，技术不封闭，标准不私有。
技术求真，方能致远。汽车的智能化终局，不是谁的算力更强，而是谁的系统更可持续、更可进化。归元之名，取自“万法归一”，但真正的归宿，应是“一法生万变”。
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