这国庆中秋假期，新能源车主们估计都感觉到了那种排队充电的无奈吧。我前几天和老王聊，他前一天就去南京沪蓉高速黄栗墅服务区充电，没想到排队时间短了不少，原来那儿新增加了12台120千瓦的快充桩，充电快的不得了。以前他一充就是一帮小时，这次半小时不到就能满血复活。老王说：这下出行方便多了，省得耗时间跟烤肉似的‘烤’在服务区。这数字可不是随便说的，国家电网数据显示，国庆这8天里，全国高速公路日均流量超6200万辆，新能源车大约占了1250万辆，差不多20%，比去年同期增长了30%。这么多车抢着充电，服务区的电桩满负荷运转简直是正常不过的事。
话说回来，咱先别激动，以前我写过类似话题的时候，觉得多建多配啥的，问题立马就解决了，讲得太绝对了。其实不然，问题的复杂度比想象中大得多。有点像做研发，不是把配件往车上砸就完事的，你还得考虑整体供应链的节点节奏，任何一环卡壳，整个流程就乱套。充电桩也是一样，有些地方电网承载能力不足，升级电网成本和周期又拉长。再说，服务区本身面积有限，充电车位数量翻倍也有限。光靠多建解决不了根本，国家电网这次用了梯度优惠策略，鼓励车主或者错峰充电，或者到高速出入口边上的城市充电站去，这招比较高级。
我刚才翻了下笔记，里面有数据说江苏、浙江、安徽三省的高速充电需求将创历史新高，每天江苏的新能源汽车出行竟然超过72万辆，这得是什么概念？相当于每分钟都有接近50辆新能源车冲出站开上高速。服务区的充电桩满负荷工作，能不堵吗？这让我想起修理工小李的一个说法：越热闹的地方，越得学会调度，别总盯着自己手上的活，协调起来才是硬道理。
目前来看，这个充电到80%就停止的政策很关键。原本很多车主惯充满100%，不知不觉就多耗时间，导致排队人越来越多，不堪重负。现在控制到80%，充电时长直接砍掉了接近三分之一，这节省的时间，人家拿去多跑几公里都值。国家电网技术总监史双龙说，假期期间还进行了骚操作，推出充到80%-90%赠送优惠券的活动，就是想让用户别长时间在高速服务区滞留，反而拉去城里充电，那里桩多功率高，现场车位宽敞还便宜，风景也好——这也是个引导，但不知道大家听了能不能照做？
而且，我没细想过的是，为什么还没全国铺开快速换电池业务？听说深圳有试点，但全国节假日高峰这么一堆车，理论上这能瞬间解决充电难题吧？毕竟车主几分钟就能换完电池，赶紧跑，多爽！这块业务推广起来难在哪儿？电池厂商、换电站建设成本、换电标准统一，还是车企们不买账？（这段先按下不表）我估计，涉及供应链大跨度协调和技术标准瓶颈，可能比想象的复杂。
我计算了下，同价位几个主流新能源市售车型，假设高速充电时按照250千瓦快充算，从20%充到80%，大约需要20分钟左右，充电成本估算每千瓦时大概1.5元，差不多一趟充电花费30-50元电费（体感估算），还不错。但如果提前设置充电桩最多超过85%就停止，超时每分钟收费1元，一定程度上能促使车主尽快撤离，防止霸桩现象。
说实话，节日期间这样管理起来挺麻烦，看来国家电网真是花了心思。江苏电动汽车公司老杨理嘉和监控班的同事们在京沪、沈海等30个重点服务区专门放置了32台移动充电设施，遇到特别堵车的时候就拉个大电池车过来当移动充电宝，帮助缓冲突然窜入的充电需求，听着就像在看物流调度那个活儿——兜来兜去的，转得快，效率高。
新能源车主们心里到底怎么想？朋友小张开电动车回家，他说：我就是怕乡下路上电量不够，硬着头皮回来了，还好高速服务区充电桩多得快，有了快充，充电比以前省心多了。期待以后有换电站，那下班多节省时间。可不奇怪，一个技术进步得靠时间和政策共同发力，车主抱怨的声音总会找到发泄口。我内心的另一个声音也有点烦，为什么这么多领先技术和优惠策略，只愿意在节假日集中的时候用？平常日子不是更需要铺开吗？
高速服务区充电网络越来越密，地方政府和电网企业得持续协作，可能未来还会有更多智能调度和充电共享策略出现。咱们车主要不要也跟着变着法儿学学这些平台的小心思，选择非高峰时段充电，学会规划路线充电点，充电不再烧时间？毕竟，除了技术的升级，驾车人的自觉和配合也很重要。
说到这，你有没有想过，未来是不是还能出现那种边开车边给电池续电的黑科技？哪怕充电不快，但起码持续补能掉电，续航焦虑就会降低一半吧。现在的快充和换电固然好，但真要模拟这种行驶中充电的体验，离实用化还远吗？这些都是实验室的事儿，离我们还有点距离。
暂且放下想象，我想问问你，路上充电时，最让你抓狂的是啥？是等充电，还是找车位，还是那种电量捉襟见肘的忐忑？这满负荷的服务区充电桩，未来还够用吗？
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