雷军直言，优秀主机厂做新能源汽车，就必须重视三电技术，尤其在电池领域投入巨大功夫，小米已组建庞大团队自建工厂深耕其中

雷军说，做电动车的主机厂要想做得好，就得特别注意电机，电池和电控这些核心技术，电池部分尤其要花大力气，小米已经拉起大团队，自己建厂深挖里面的事。

雷军最近聊起这个，说现在一个优秀的主机厂要是想把电动车弄明白，就必须在电机，电池和电控这些关键地方下狠功夫，电池技术更得当成头等大事。回想5年前小米刚起步造车时，我们就铁了心要把电池搞定，所以赶紧组了个超大超牛的电池研发队伍，人手多，脑子活，还为了真正摸清门道，自己盖了电池组的厂子，亲手参与电池组的生产过程，这样一来，就能牢牢把住电池的质量关和安全关，顺带把续航里程拉长，充电速度也提起来。

简单说，电池就是电动车的命根子，出点问题就麻烦大了，小米这么干是为了让车跑得更稳当。

小米现在在电池这块儿布局得挺深，在北京亦庄直接建了自己的电池组工厂，里面光研发团队就拉了220多人，这帮人天天钻研电池的事儿，已经攒下了486个跟电池相关的专利申请，批下来的有190个，重点都砸在电池组的开发和怎么生产上。

眼下小米车的电池芯主要靠宁德时代和比亚迪供应，拿SU7来说，Max版和Ultra版装了宁德时代的101.7千瓦时三元锂电池，这种电池用镍，钴，锰三种金属混着锂做成，能量密度高，能存更多电，还支持800伏的超快充电，意思是几分钟就能充不少电，跑得远还不慌。

标准版和Pro版呢，用的是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，或者宁德时代的神行电池，磷酸铁锂这种就是用铁和锂做的，稳定性强，不容易着火，刀片电池是比亚迪搞的一种长条形状的设计，像刀片一样扁平，塞进车里空间利用好，安全性也高，神行电池则是宁德时代的一种磷酸铁锂版本，轻巧耐用，适合日常开。

小米没光靠别人，还自己加了不少料来保电池安全，比如用电池和车身一体化技术，就是把电池直接嵌进车身骨架里，这样车轻了，强度也上去了，不用额外空间。电池组外面裹了14层保护结构，每层都防撞防漏，底部刷了军用级聚脲防弹涂层，这种涂层用特殊材料做，硬度高，像给电池穿了件防弹衣，石头砸上去也扛得住。

还有17层高压绝缘保护，层层包裹高压线圈和电路，防止漏电短路，这些加起来就筑了好几道安全墙，就算出意外，也能挡住。加上小米自家研发的电池组制造流程，从选材到组装都亲自把关，每步都测安全和性能，这样电池用着放心，车开着稳。

这么折腾下来，小米要是真把电池玩转了，会不会挤到比亚迪和宁德时代的饭碗呢，比亚迪现在刀片电池卖得火，宁德时代的三元锂和磷酸铁锂也到处用，小米自建工厂，团队大，专利多，等于自己养出一头牛，成本降了，技术牛了，以后说不定能少依赖别人，多卖自家货，市场格局可能就有点变味儿了。电动车圈子电池就是核心，谁掌握了谁就占便宜，小米这么冲，未来几年估计会搅动不少水。