最近魔都车展，荣威D6这一手，直接把纯电家轿的价码砸穿到了7.98万，这价格一出，不少人惊呼“捡漏”了。450公里的巡航里程，这是明摆着要跟比亚迪秦Plus掰手腕啊！
7.98万！要知道，现在不少老头乐都快这个价了。这年头，搞一辆正经的纯电新锐座驾，竟然比一些混动车还实惠，简直是褫夺三观。厂商挂牌9.98万起，车展直接下探两万，这波操作够飒，也够给力。顶配落地11.98万，不少合资燃油车估摸着得连夜攒局商榷对策。
不过，这真的是黎民百姓的福祉吗？抑或是，这仅仅是价位鏖战的又一次加码？
咱们先瞅表面。7.98万能盘到啥？450公里续航，通勤代步绰绰有余。高配520公里，偶尔跑个小长途也能凑合。而且全系标配液冷温控，这在苦寒之地可是标配，零下25℃也不怕撂挑子。空间也足够敞亮，4米79的车身，2米75的轴距，后排空间说“葛优瘫”有点夸张，但塞仨成年人肯定没问题。后备箱装四个28寸拉杆箱，洒洒水啦。造型设计也在线，封闭式前脸，分体式灯组，贯穿式尾灯，这颜值，后生仔应该挺吃这一套。内饰虽说没啥石破天惊的设计，但双大屏用起来也算顺手，比一些同价位的燃油车强不少。配置方面，143马力电机，起步超个车不在话下。中高配车型还有12.8寸大屏和4G网络，娱乐功能也够用。最要紧的是，全系标配6气囊，安全系数拉满了。
这么一瞧，这车简直就是“性价比之巅”啊！
可且慢，咱们再往深里掂量掂量。这么低的价码，厂商靠啥营生？成本都压到哪儿去了？
要知道，汽车行当是个资本密集型产业，研发、生产、销售、售后，哪个环节都烧钱。荣威D6敢把价位压到这般田地，要么是技艺精进，成本把控能力极强；要么就是……“明修栈道，暗度陈仓”。
先说电芯。电芯成本占纯电动车成本的大头。入门级车型配备59度电芯，CLTC续航450km，这电芯的供货商是谁？用的什么门道？安全性咋样？这些讯息，消费者得门儿清。要是电芯质量不过关，续航掺水，抑或存在安全隐患，那再便宜也白搭。
再说做工用料。7.98万的车，内饰材质肯定不会是头层牛皮、名贵木材。塑料感浓不浓？装配工艺如何？会不会开阵子就出现杂音？这些细节，直接干预用车体验。
还有售后服务。低价车，往往意味着售后服务也会打折扣。维修养护是不是方便？零配件供应是不是充沛？这些问题，都得细细盘算。
当我们习以为常地把低价看作是“恩赐”时，是否忽略了低价背后可能潜藏的猫腻？
比亚迪秦Plus慌不慌？我觉得，比亚迪必然会有所应对，但不会一味跟进。毕竟，比亚迪在插混市场精耕细作多年，积攒了海量的用户和口碑。而且，比亚迪的品牌溢价能力也比荣威更胜一筹。
这场价位战，终将让利于终端。但终端也得擦亮眼睛，理性抉择，不要只盯着价码，更要看重品相、安全和售后。
说到底，汽车不是日用消耗品，它关乎出行安全，关乎阖家安康。低价固然撩人，但安全和品质才是重中之重。
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