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销量冠军的“含泪致歉”：吉利302万辆捷报背后，高管自揭“老用户被刺”伤疤

就在所有人忙着为吉利2025年302万辆的销量神话唱赞歌时，圈内人却盯着另一份更扎心的“成绩单”——一份来自吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦的公开道歉。你没听错，在业绩一路高歌的顶点，高管站出来为“产品迭代和定价策略伤害了早期用户信任”低头认错。

这可不是什么温情戏码。让我们把时间拨回2025年8月7日，吉利发布上半年财报的那场业绩会。当时新能源销量同比暴涨超过90%，营收突破1500亿人民币，数据一片飘红。但桂生悦话锋一转，主动捅破了两个谁都不想提的脓包。

第一刀，捅向的是“品牌溢价”的幻觉。 他披露，公司上半年单车平均售价同比下降了约1.4万元。翻译成人话就是：卖得火，主要靠“银河”这样的亲民系列在走量，高端品牌“极氪”的增速远远跟不上大盘。所谓的品牌向上，被自家低价车拉回了现实。销量数字是漂亮了，但利润空间和品牌形象，却在暗地里承受压力。

第二刀，更是直插老车主心窝。 桂生悦没有回避当时闹得沸沸扬扬的用户投诉，坦诚新车上市不久即大幅调整配置或价格的做法，确实让最早支持他们的那批用户感到“被背刺”。这无异于官方承认：在狂飙突进的销量战役中，部分早期用户成了战略调整的代价。一时间，“买车别买首批，等等党永远胜利”的调侃，成了吉利车主圈里无奈的共识。

所以，当2026年初302万辆的年终喜报刷屏时，明眼人看到的不仅是光鲜的数字，更是数字背后那条用信任磨损换来的增长曲线。吉利的成功，毫无疑问是“一个吉利”战略协同、精准卡位市场的典范。银河抢占主流，极氪试探高端，领克稳住基本盘，这套组合拳打得又准又狠。

但硬币的另一面是，这种多品牌、快节奏、全覆盖的“饱和式攻击”策略，本质上是一场极致的效率游戏。为了快速响应市场，车型迭代周期被压缩；为了占领细分市场，价格和配置策略必须灵活甚至激进。而当“灵活”的代价由最忠诚的用户承担时，销量增长的根基就开始松动。

高管的那声道歉，因此显得既必要，又无比微妙。它是一次危机公关，试图为灼热的情绪降温；它也是一次风险预警，暗示公司已经意识到问题所在。但比道歉更重要的是道歉之后的动作。吉利承诺了未来更透明的产品规划，但用户更想知道的是：当下一次销量目标与用户利益出现短期冲突时，天平会向哪边倾斜？

2026年，吉利将销量目标定在了345万辆。数字更高，战场更卷。这场战役考验的将不仅是产品布局和技术储备，更是如何修复那段曾被置于次位的“用户关系”。毕竟，车可以越卖越多，但信任一旦碎了，想再拼起来，可比冲销量难多了。