这日子口是2026年1月，刚刚过去的那个圣诞节和新年，对于本田的高管们来说，恐怕还没那这一口清酒来得苦涩。
就在CES(消费电子展)的热闹劲儿还没散去，各大媒体的头条就被本田的一个“违背祖宗”的决定给刷爆了：那个挂在进气格栅上、伴随了整整几代人青春、甚至被无数改车党视作信仰图腾的“带框H标”，没了。取而代之的，是一个连边框都不要、光秃秃剩下两笔的“扁平版H标”。
说实话，第一眼看到这新闻，我还以为是哪个设计实习生把图层给误删了。
但当本田社长站在那是信誓旦旦地宣布，这标志将出现在全新的“Honda 0 Series”纯电车型上时，我才意识到，这帮玩了几十年内燃机的“理工男”，这回是被2025年惨烈的市场战报给逼急眼了。
你以为这仅仅是换个LOGO那么简单?错了。这哪里是换标，这分明是在向全球宣誓：曾经那个靠VTEC打天下的本田已死，现在站在你面前的，是一个想要把底裤都当了、准备跟中国新势力和特斯拉贴身肉搏的“纽柏林新韭菜”。
这事儿要是放在十年前，本田粉能把横滨总部的大门给拆了。
但现在?咱们看看2025年12月那惨不忍睹的终端销量，再看看满大街跑的都是啥车，你就能明白，这次“换脸”不仅不是多此一举，甚至可以说是一场迟到了太久的“葬礼”和一场不知死活的“赌博”。
今儿个，咱就扒开那些冠冕堂皇的官方通稿，看看本田这张新脸皮底下，藏着的到底是惊天逆转的黑科技，还是日系巨头最后的绝望。
43年的金字招牌说砸就砸，这“无框H标”背后的那股邪火到底是从哪儿拱出来的?
要是这会儿还有人跟你扯什么“为了致敬1963年的初心”，你直接让他歇菜。
商业世界里哪来那么多情怀?有的全是全是算计和恐惧。这事儿得往回倒倒。
这个我们看了43年的带框“H”标，确立于1981年，那时候是什么光景?那是本田Civic在美国大杀四方，是Accord重新定义家用轿车的黄金时代。
那个框，就像是一个相框，裱起来的是本田在燃油车时代不可一世的辉煌——耐用、精密、买发动机送车。
可是这都2026年了，朋友们。
你知道在现在的年轻消费者眼里，那个带框的H标意味着什么吗?说句扎心的，意味着“网约车专座”，意味着“除了省油一无是处”，意味着车机系统烂得像上个世纪的老年机。
那个曾经代表荣耀的“相框”，现在已经成了锁死本田手脚的枷锁。
你还记得2022年、2023年本田慌不择路搞出来的那个“e：N”系列吗?那真的是个大笑话。
什么e：NP1、e：NS1，被国内网友这嘴毒的直接命名为“验证码系列”。那是啥车?那就是典型的“油改电”工业垃圾，底盘吊着电池，操控像开船，挂着个大大的老款H标，仿佛在跟所有人说：“我是本田，哪怕我是个半成品，你也得买单。”结果呢?市场教做人，那销量惨得连造车新势力的零头都够不上。那一巴掌，打得本田是眼冒金星。
所以，这次启用新标，时间节点卡在2026年这个关键的“反攻元年”，其核心逻辑就是——“切割”。彻底的、不留情面的物理切割。
本田必须得向市场传递一个信号：以前那些油改电的烂货，我不认了，那不是我未来的样子。现在这个没框的标，贴在全新的“Honda 0 Series”上，就是要告诉你，这车是从零开始搓出来的，跟什么CR-V、雅阁没有任何血缘关系。如果不把这个老标给换了，哪怕本田造出一台会飞的车，大家潜意识里还会觉得这也是一台塞了电池的雅阁。
还有一个很隐蔽的阳谋。
你想想，现在电动车设计都讲究什么?极简、扁平、流线。以前那个带框的标，金属质感厚重，往封闭式前脸上一贴，那违和感就像是在全新的iPhone上贴了个诺基亚的按键，土得掉渣。新的扁平标，是为了配合发光格栅，是为了在这个只有屏幕和光带的年代，还能让人一眼认出它是本田。说白了，这也是一种向流量和审美低头的“整容手术”。
这款叫“Saloon”的旗舰若是还没那个味儿，本田这“0系列”会不会就是归零系列?
聊完了面子，咱得聊聊里子。这次扛着新标冲锋陷阵的头号选手，就是这款名为“Saloon”的旗舰轿车。
我看过这车的实车图，第一反应是：这帮日本人是真疯了，还是假疯了?
在2026年这个满大街都是“方盒子”SUV、要么就是模仿保时捷帕拉梅拉的轿跑风潮里，Saloon长得简直像是个异类。
它是一块“楔子”。极度的低趴、一条直线的车顶，那种七八十年代科幻片里的复古未来感铺面而来。这要是放在几年前，这就是个只能活在PPT里的概念车，但本田居然硬刚，说这就是量产版的大方向。
这车背后的技术逻辑，本田给起了个名叫“Thin， Light， Wise”(薄、轻、智)。别觉得这是公关词，你细品，这其实是针对当前电动车痛点的精准狙击，或者是精准反调。
咱们先说“Thin”(薄)。
现在的电动车，哪怕是轿车，坐进去也像坐小板凳，为啥?因为底下垫着厚厚的大电池包。为了续航，大家都拼命堆电池，车不得不做得像肿了一样的胖。本田这次为了Saloon，硬是搞出了一套高密度的超薄电池包，并且重新设计了e-Axle电驱系统。
目的只有一个：把地板降下去。这可是本田当年“MM理念”(乘员空间最大化，机械空间最小化)在电动时代的借尸还魂。他们想证明，电动车不需要都是大高个，也可以贴地飞行。
再看“Light”(轻)。这点我必须要多说两句。
咱们现在的国产电车，配置是真高，冰箱彩电大沙发全给你装上，但重量也是真恐怖，动不动就两吨半往上。这种重量下的操控，基本就是靠电子系统硬撑。本田这回“头铁”，通过空气动力学(你看那个怪异的楔形车头)来换续航，而不是无脑堆电池。它想回归那个“轻量化”的操控党时代。
如果在2026年，这车真能做到比同级轻个200公斤，那它开起来的动态响应，绝对能把那些“笨猪”一样的重型电车按在地上摩擦。
最后那个“Wise”(智)，也就是智能化。这其实是本田最大的短板，也是最让人心里没底的地方。虽然官方吹嘘采用了端到端的AI大模型，还有什么脱手驾驶辅助。但你我心知肚明，日系车企在软件开发上的能力，跟华为、小米、小鹏比起来，那也就是个“小学生”水平。前两年跟索尼合作搞的那个AFEELA，其实就是本田在这个领域的投石问路(或者叫偷师学艺)。如果Saloon上市的时候，车机还是那种点击一下要反应半秒、语音助手像智障一样的水平，那你车做得再薄、再轻、标再新，也还是个只能在赛道上自嗨的“诺基亚”。
所以，Saloon这款产品，本质上是本田赌上了最后一点作为“汽车制造商”而非“移动终端制造商”的尊严。
它在赌，这个世界上还有一群人，厌倦了那些为了堆砌配置而变得臃肿不堪的移动家电，渴望一台纯粹的、设计惊艳的、好开的驾驶机器。
日系三强还在那儿“精神分裂”式互殴，本田这波激进操作，究竟是清醒还是作死?
如果咱把视角拉高，看看2025-2026年这会儿的日系阵营，你会发现一出精彩绝伦的“三国杀”或者叫“逃生秀”。
那边的丰田章男老爷子，虽然人退居二线了，但丰田的策略还是那股“老奸巨猾”的劲儿：嘴上喊着全方位路径，实际上死死抱着混动的大腿不放，那个神乎其神的“固态电池”每年都说量产，每年都还在实验室里PPT。
日产呢?那是真的快把自己玩没了，正在全世界找干爹，或者指望着跟本田抱团取暖。
在这个背景下，本田其实是走得最激进、也最悲壮的一条路。
你可以说它是“被逼无奈”，也可以说它是“破釜沉舟”。
丰田家大业大，亏得起;本田不一样，它的体量决定了它要是这一波纯电转型没跟上，那就是直接从一流大厂滑落到马自达那种“小而美”边缘角色的命。
所以，“Honda 0 Series”的推出，是本田的一次巨大的“战略漂移”。
它放弃了跟比亚迪去卷性价比(根本卷不动)，也放弃了跟问界、小鹏去卷智驾算力(根本卷不赢)。它选择了一条极度差异化的路——回归设计和驾驶本质。这个新标，就是这面大旗。
但这其中的市场博弈非常凶险。你知道Saloon首发主要盯着哪儿吗?北美。
2026年虽然本田说要在全球推，但傻子都看得出来，他们是想先在北美那个对智能化要求相对没那么变态、但对品牌和驾驶质感比较买账的市场站稳脚跟。这其实是在玩“田忌赛马”。在本田看来，中国的电动车市场已经是绞肉机了，与其在绞肉机里拼个你死我活，不如先用新标和新形象守住北美这个最大的利润奶牛，然后再徐图反攻。
但是，本田这如意算盘有个巨大的漏洞。那就是中国品牌的出海速度。
到了2026年，极氪、小米、蔚来早就把旗舰店开到欧洲甚至尝试渗透北美了。当消费者看到同样价格，中国车给你的是行政级享受和高度智能化，而本田给你的是“轻量化”和“极简主义”(甚至可能是简陋)，这个新LOGO带来的那点新鲜感，能撑多久?
这是一场关于定义权的战争。
本田想重新定义什么叫“好的电动车”，试图把评价标准从“彩电算力”拉回到“机械素质”。
但在时代洪流面前，这种坚持，有几分是硬气，有几分是唐吉坷德式的滑稽，还真不好说。
这回网友们可是炸开了锅，咱们来看看大家伙儿心里那几个过不去的坎儿?
这消息一公布，网络上那可是精彩极了。什么阴阳怪气的评论都有，但你别说，网友的眼睛是雪亮的，问的问题那是一个比一个刁钻。
第一个要命的问题：这“无框”的标，是不是预示着本田以后彻底“没边儿”了?
有人嘲讽说：“以前有个框，说明本田造车严谨，有规矩。现在把框拆了，是不是意味着以后品控也要放飞自我了?”
这话虽然是调侃，但却切中要害。新的电车架构，大量的电子元器件，以前本田那些引以为傲的机械可靠性经验，到了电子时代能继承几分?以前是发动机耐造，现在如果软件三天两头死机、雷达传感器各种报错，那你这个标越是“开放”，在消费者眼里就越是“漏风”。
第二个犀利追问：Saloon那个大光带脸，量产之后要是变成了“猪腰子”，这不仅是打脸，简直是诈骗吧?
这种担心太真实了。日系车企是有前科的，“概念林志玲，量产罗玉凤”的事儿没少干。概念车上那种极致的低风阻造型，为了满足各国(尤其是欧洲和中国)严苛的行人碰撞保护法规，大概率是要修改的。如果到了量产车上，车头为了合规变厚了，车轮为了舒适变小了，那个科幻的楔形变回了普通的溜背轿车，那这个新LOGO带来的所谓“0系列”革新，瞬间就会变成笑话。咱们可都盯着呢，看你本田能不能用一体化压铸工艺把这个造型给保住。
第三个灵魂拷问：都在谈车标和造型，没人关心本田这车的补能网络是不是还是还得去蹭别人的?
这才叫杀人诛心。特斯拉有超充网络，中国车企有换电、有800V遍地铺。
本田呢?在2026年的时间点上，虽然它在美国接入了NACS(特斯拉标准)，在其他地方也有些合作，但自己手里并没有核心的能源生态牌。
买个本田电车，要是充电还得在寒风中跟滴滴司机抢公共桩，这所谓的“旗舰体验”从何谈起?光换个标，不能让电充得更快，这是硬伤。
结语：是信仰的最后充值，还是老兵的悲壮突围?
说到底，2026年本田这狠狠心把用了43年的老祖宗车标给换了，这件事本身的象征意义，远大于其实际的商业效果。
这就好比一个过气的老贵族，终于脱下了那身这都快发霉的长跑马褂，换上了一身赛博朋克的紧身衣。
我们应该给这点赞吗?当然，勇气可嘉。
这证明本田至少还没躺平，还没准备像三菱那样把自己活成一个卖空调的。
它还在挣扎，还在试图用它最擅长的工程学——那些关于轻量化、关于低重心、关于人车合一的执念——去对抗这个已经被“冰箱彩电”统治的无聊时代。
但是，朋友们，千万别急着因为情怀去买单。换个LOGO，不代表它就脱胎换骨了。
这“Honda 0 Series”到底是本田的一场伟大的“文艺复兴”，还是它在燃油车余晖下的一场自嗨式的“回光返照”，现在下定论还太早。
咱们得等着看2026年这车真正开上路的那一刻。
如果它这套智能驾驶还是像个学步车，如果它的车机还是连不上你的生活，如果它的价格还是那么傲慢，那这把剪刀剪掉的，可能就不只是一个旧车标，而是本田这个品牌，在这个新时代的最后一点香火。毕竟，情怀这玩意儿，在这个只看Tops算力的年代，真卖不出几个钱。
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