最近合资车真的是动作频频，就像本届的上海车展大众集团就亮相了它们的全新电气化阵营，开启了合资阵营反击的第一枪。同样作为合资的东风日产做的“更绝”，在4月27日上市了全新的纯电中大型轿车-日产N7，而且价格只要11.99-14.99万元。

看到这个价格，你是不是以为这只是一款不痛不痒的合资车？但仔细了解之后才知道，这次东风日产真的是破釜沉舟，不仅定价低，甚至在这个价位上竟然安排了高通8295芯片+城市高阶辅助驾驶，这还是我们认识的哪个保守的日产吗？

外观：传承家族化风格

先来看看外观，日产 N7 的外观设计以 "无缝一体式" 理念为核心，通过 0.1 毫米级的缝隙优化和 360° 光影仿真，营造出简约纯净的造型。

前脸延续经典 V-Motion 设计语言，但将原来的镀铬亮条替换为封闭式的设计，并内置 "魔法画布" 灯语系统，710 颗高功率 LED 光源与 882 个 OLED 发光单元组成的贯穿式灯带，可根据驾驶模式动态变换灯光效果。这种设计既保留了品牌辨识度，又通过数字化表达方式传递出未来科技感。

来到车身侧面，东风日产N7采用了隐藏式腰线的设计，通过角度变换能形成不同的光影曲线，搭配隐藏式门把手，打造出流畅的车身线条，让它的风阻系数仅为0.208Cd，在时速100km/h巡航时风噪可以控制在62分贝以下。

来到尾部，贯穿式 OLED 尾灯组采用悬浮式造型，透明的灯罩和熏黑的灯带让它与黑色的车身很好的融合；而且宽后肩环绕式的设计与尾部扰流板整合在一起，营造出宽体轿跑的既视感。

内饰:环抱座舱+高算力芯片

座舱设计以 "环抱式智享空间" 为理念，双辐式多功能方向盘搭配电子怀挡，释放出更多中控区域空间。15.6 英寸 2.5K 悬浮屏采用三边极窄边框设计，黑边仅 5.6mm，夸张的是它的MAX还搭载了32GB运存+256GB内存+高通8295芯片的组合，这个配置甚至要比一些30万元的新势力配置还要高，安兔兔跑分高达110万，为整套车机系统留下了足够多的性能冗余。而入门版车型则是配备了高通8155车机芯片+16GB运存+128GB内存组合，在同价位中依旧是非常的良心。

这套车机系统也是完全由中国200名工程师团队打造，支持多种语言识别，无论是粤语和重庆话它都可以轻松识别，多任务指令也不在话下，并支持4音区单独识别。而且它整合了讯飞星火、DeepSeek R1等主流语言大模型，带来了更为出色的交互体验。与此同时，它不像一些新势力那样捆绑自己的车机系统，日产N7支持Carplay、HUAWEI Hicar、Carlink三种车手互联，涵盖了苹果、安卓、鸿蒙不同的操作系统，给用户更多的选择。

空间：大沙发的重新演绎

尺寸方面，日产N7的长宽高分别为4930/1895/1487mm，轴距2915mm，这个尺寸其实和自家的天籁差不多，但得益于长轴距和电驱平台的加持，它的“得房率”达到83%，带来了比传统燃油车更大的后排空间。

坐进 N7 的座舱，首先感受到的是日产 "大沙发" 基因的进化。它配备的AI 零压云毯座椅内置 49 个传感器和 19 个智能气囊，通过自适应体态算法实时调整支撑点，长途驾驶时可自动优化腰托和腿部支撑，配合 12 点按摩功能，有效缓解疲劳。座椅表面采用自研凝脂材质，触感凉滑且透气性不错，夏季久坐不闷汗，冬季加热功能迅速升温，真正实现 "四季恒温" 体验。

后排空间方面，它的707mm 膝部空间让 180cm 乘客轻松实现 "葛优瘫"，纯平地台设计消除传统轿车的凸起困扰，555mm的过道宽度在后排调整位置更方便，结合宽大的坐垫以及305mm的坐高，对于身体的支撑性表现到位。

动力：十四合一电驱总成，效率出色

动力方面，日产N7配备了十四合一电驱系统，实测转速达到25100rpm/min，持续功率相比以往车型提升54%。根据续航的不同分别为160kW和200kW两种规格的前驱电机，峰值扭矩均为305N·m，官方百公里加速分别为8.5秒和6.9s，从性能上看好像是比较克制，但实际开起来这套动力总成的调教还是有点东西，它的扭矩输出十分线性，不会出现轻点油门就出现神经质一样的乱窜，每一段油门都能精准的对应每一段动力输出；同时它的刹车也做的十分线性，动能回收的力度柔和，能做到舒适刹停，试乘过的后排乘客普遍表示和燃油车差不多，不容易晕车。

续航方面则是提供58kWh和73kWh两种规格的电池，纯电续航分别为510km和625km，对于家用来说510km的续航就够用，而且它的两种规格的电池全部支持3C快充，不到14分钟就能从30%充至80%，补能至高可以达到313公里，这个充电速度甚至比一些800V平台的都快。

智驾：Momenta 端到端大模型+英伟达orin-X

在智能驾驶方面，日产与国内“智驾扫地僧”Momenta合作，以 Momenta 5.0 端到端大模型为核心，构建了 "硬件冗余 + 场景算法 + 安全验证" 的三重保障体系。核心硬件是英伟达orin-X计算平台+前双目摄像头+环视摄像头+3毫米波雷达+12超声波雷达，这套智驾系统像小鹏那样是以视觉为主，支持高速 NOA、城市 NOA 以及智能泊车。

高速领航 NOA 功能表现尤为不错，系统能自动识别锥桶并完成施工绕行，对大货车保持 1.5 米横向安全距离，130km/h 时速下刹停距离较竞品缩短 15%。在京藏高速连续弯道测试中，N7 的通过速度可达 80km/h，而特斯拉 FSD 仅能维持 60km/h，展现出更强的动态性能。

城市记忆领航 NOA 采用无图方案，依赖视觉 + 毫米波雷达融合定位，误差控制在 0.5 米内，支持全国 300 + 城市的复杂路况。系统在拥堵路段可主动 "卡出" 半个车身防加塞，对横向切入车辆的制动响应时间缩短至 0.8 秒，博弈能力接近老司机水平。

全场景智能泊车功能彻底解决停车难题，支持 2.05 米窄车位泊车、机械车位自动折叠后视镜等复杂场景，泊车速度较行业平均快 30%。记忆泊车功能学习 3 次后可自主完成从停车场入口到车位的全流程，对断头路车位通过率 100%。
相比现在比亚迪汉EV搭载的的天神之眼C，它的算力只有84TOPS，而日产N7的英伟达orin-X算力达到了256TOPS，有着更强的算力冗余，随着算法的进一步升级，未来不至于城市的记忆领航。

写在最后

曾经以为新能源市场一直是自主品牌新势力之间互相厮杀，但东风日产N7的推出则真正打响了合资车反击的第一枪，它以 "价格下探、配置升级" 的策略，将原本20 万级的智驾、舒适配置普惠到 15 万级市场，改变了大家对于合资新能源家轿的认知。

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而且现在5月31日前下单，日产老用户有10000元置换补贴，其它品牌车主可以享受5000元补贴；购买Pro/Max版本，副驾驶零压座椅、科技包、智能冷暖冰箱统统免费送，这福利确实比较到位。