资本察觉风向突变，各大车企为何扎堆降价

2025年初，比亚迪秦PLUS DM-i直降到6万出头，纯电车平均便宜近4万，插混车型也普遍降价10%。零跑喊出“半价理想”，12月卖了6万多台，全年销量增长超过40%。这并非临时起意，而是大厂重新算账后的结果——利润模式已经改变，不这样调整很难活下去。

合资品牌的处境愈发艰难，市场份额跌到四成以下，豪华电动车大量积压在库，卖不动。从去年11月开始，降价车型逐渐减少，各家不再为了冲销量而亏本，开始精算手里资金能撑多久、工厂能否长期运转。2025年新能源车销量达到1286万辆，首次超过燃油车，其中自主品牌占六成，比亚迪、蔚来、零跑这些依靠自主研发和平台化的企业成为市场核心力量。

全国汽车产能规划已超5000万辆，实际远不及这一需求。政策也在收紧，到2025年底购置税优惠缩减一半，国家补贴取消，消费者明显趋于谨慎，观望气氛浓。2026年起买新能源车要缴上万元税费，补贴继续下调，商务部开始监管“零公里二手车”，担心供应链风险。新厂不再鼓励建设，企业必须在研发和海外市场拓展上找到出路。

过去六年，超过四百家新能源公司倒闭，约十万人失业。资金如今只流向现金流稳、技术硬、海外有渠道的玩家。蔚来计划在2026年实现盈利，比亚迪和零跑加速海外布局，奇瑞定下320万辆的销售目标并推进平台化开发。长城推出“归元平台”，可自由更换动力系统，吉利和奇瑞也在做类似尝试，依赖单一车型的打法已经走到尽头。

长春、武汉等老汽车城面临转型压力，产业重心正在向新兴城市迁移。消费市场虽未出现爆款，但锂电池、电控、光伏集成等核心技术正在出口全球。燃油车已被视为负资产，不仅因为环保，还因油费高、碳排成本重、影响能源安全。俄乌冲突与中东局势的不确定性，让中国坚定推进电动化，欧盟也开始更务实。

如今，中国车企间的竞争已从单纯的价格战转向整体解决方案的比拼。技术实力与生产配合能力成为新赛点，谁的效率高、经营稳、海外站得住，谁才有话语权。这个行业已不再是靠热闹和低价就能赢的赛场，而是真枪实弹的长期较量。