2025年的车市虽然没有出现去年年底那种明显的翘尾效应，但凭借新能源汽车和出口的双重拉动力，整体乘用车市场依旧收获了3.8%的年度增长，零售总量定格在2374.4万辆，这个成绩不仅稳，而且带着转型的味道。
根据乘联分会最新数据显示，2025年12月全国乘用车零售量为226.1万辆，同比下滑14%，环比微涨1.6%。全年累计零售2374.4万辆，同比增长3.8%；批发则达到2955.4万辆，同比增长8.8%。也就是说，即便短期内有波动，整个产业的底盘依然稳健。
从细分新能源板块依旧是车市的“顶梁柱”。在车购税免税政策到期前夕，新能源零售量创下历史新高——12月卖出133.7万辆，同比增长2.6%，渗透率直逼59.1%。这几乎意味着，市场正式跨入“新能源主导”阶段。乘联分会也提醒，政策要跟得上节奏，好让行业平稳过渡到高质量增长阶段。
我特别留意到一个细节自主品牌的新能源渗透率已达80.9%，而豪华车是39.1%，合资品牌却只有8.2%。这背后不仅仅是技术迭代，也是一场品牌心态的分水岭。国产车在新能源转型上明显加速，而合资品牌似乎还在寻找节奏。
从车型结构纯电动仍是主力。A00级的销量下降明显，环比下滑34%；但A0级则稳中有升，占纯电动份额的26%。乘联分会提到，经济型电动车的普及是车市增长的关键，我自己也认同——让更多普通消费者轻松买得起电动车，市场的天花板才会被真正抬高。
全年新能源乘用车批发量和零售量分别达到1531.9万辆和1280.9万辆，同比增速均超两位数，完美兑现“十四五”规划的增长目标。而燃油车这边则持续走低，12月零售仅92万辆，同比降幅高达30%。全年来虽有合资和豪华品牌的回暖，但整体仍在收缩通道。
出口方面，2025年真可谓是中国车的“大出海之年”。全年厂商出口573.9万辆，同比增长近20%。其中自主品牌撑起了大半壁江山——新能源出口暴涨139%，达到204万辆。更值得关注的是，部分车企已开始从“卖整车”转向“卖体系”，比如长城汽车的CKD出口占比超过5成，这种“产业链出海”的趋势标志着中国车企正进入新的国际竞争阶段。
市场集中度也在提升，前十大厂商贡献了六成以上的零售销量。比亚迪和吉利稳居前两名，其中吉利的同比增幅高达46.9%，表现非常抢眼。南北大众、南北丰田则依旧在榜单内，但增长略显疲软。
展望2026年，乘联分会预测1月会有轻微增长，春节因素导致部分批发转移，但总体趋势平稳。预计全年将呈“U型”走势——前高中低后高，出口依旧保持两位数增长，而国内则要面对相当的去库存压力。
我觉得，这个“U型”其实意味着从调整到复苏的过程。新能源渗透继续扩大，出口还在提速，主机厂的竞争会更激烈，也更智慧。也许，2026年不会有爆发式增长，但有望成为中国车企真正实现“全球跑”的关键一年。
你怎么看今年新能源近60%的市场占比？是阶段性高点，还是长期趋势？在评论区聊聊，你更看好哪家品牌能在海外市场持续突围？
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