路上看到的谍照真是勾人心痒，路虎这个熟悉的老名字“Freelander（神行者）”竟要重回市场，还不是简单的复刻，而是端出一款跨界新车。很多车迷一下就想起当年的神行者，那种既有路虎味儿又照顾城市舒适性的感觉，好像要回来了。
第一次见到神行者还是1997年，那是路虎首款承载式车身加独立悬挂的SUV，不同于之前的硬派越野。它后来在2006年换代，生产到2014年，被发现运动版取代。现在路虎居然打算给这个名字来一次“复活”，甚至有风声说未来会全系用它，甚至单独做成品牌。说白了，就是想让那个故事重新跑起来。最近几次路试，谍照摄影师总能在不同角度捕捉到原型车的身影。
第一眼还真有点像卫士，尤其是那种大气的方正轮廓。不过你蹲下多看几秒会发现，其实它更紧凑，特别是车高明显矮了些。前风挡立柱用了类似卫士的隐藏式设计，角度略斜，但侧窗比卫士收得更窄。走到后门以后，能看到一根宽大倾斜、和车身同色的立柱，这可是老几代神行者、甚至早期发现运动版的经典符号。
外后视镜是支架式，不是连在车门上的那种；车门把手是按键式，按下就开门。前脸现在基本裹在伪装下面，只能窝着眼睛去找细节，能看出窄长横向的前大灯轮廓，比例似乎更精致。尾部也是厚厚的伪装，垂直感很强，只露出位置偏低的尾灯，像是专门隐藏了一些“惊喜”细节。
说到平台，这回是路虎和奇瑞合作的产物，基于E0X平台。这个平台大家可能在星纪元 ET、ES，还有智界 S7、R7这些车上见过。国内不少汽车媒体猜测，神行者新款可能会塞进一套综合功率高达560马力的混动系统，光听数字就让人心头一紧，尤其想到混动带来的扭矩表现。
我忍不住想起去年试驾过一台星纪元 ET，踩下那一脚，油门的反馈像是从脚底直冲脑门，那种瞬间推背感，好像整个人都被压在座椅里。这要是放在神行者的跨界定位上，城市跑、长途旅行、偶尔去个烂路，全都不虚。
厂家目前没松口更多消息，但业内预测，今年内就会首发。如果真是这样，那很快我们就能在展厅或者车展现场看到实车。上月路虎还更新了卫士，加入了“Octa风格”内饰，有那么点科技混硬派的味道，估计新神行者也会走这种风格融合的路线。
倒是让我好奇，它会不会保留当年那种介于硬派和城市 SUV 之间的驾驶感？那种方向盘略沉但操控听话、悬挂韧性和舒适之间找平衡的体验。我现在还能回忆起老款神行者经过石子路时，车内传来的细微震感和轮胎与碎石摩擦的沙沙声，那是种很真实的驾驶反馈。
还有外观，如果它真延续了卫士的隐藏式立柱和窄窗，可视范围会不会变小？我个人是有点担心侧方视野，但也知道设计感和实用性没法两全。朋友就开卫士，最开始总是“探头探脑”去看路况，久了也习惯了。
另外就是奇瑞的加入，这可能意味着国产化成本会更可控，也可能带来更接地气的定价。想想现在很多合资车的策略，既要稳住品牌调性，又要让市场能接受，听上去容易，做起来可不简单。
有意思的细节是，新车尾灯放得很低，这在城市 SUV 里不算常见，可能是为了和过往几代车型呼应，也可能有空气动力或越野涉水的考虑。类似的小设计，有时候比大改动更能让老车迷产生情感连接。
我在路边看过一次伪装车测试，那次风很大，隔着五六米，能听到轮胎压过碎沙的轻声，还有发动机在低转速时像猫咪咕噜一样的共鸣，这种细节就算是初期调校，也透露了一种不急不躁的性格。
可以预想，如果新神行者真如媒体猜的那样有560马力的混动系统，加上E0X平台的稳定性，兼顾城市和轻度越野，那它很可能会抢一部分现在卫士和发现运动版的用户。只不过，真正让它站稳脚跟的，还得看价格和细节配置。
我想说，这款新神行者让我觉得最有价值的，是它想把路虎那份带着泥土味的个性重新带回城市；不少老车主也在盼着这种既有情怀又有新技术的组合能再出现一次。对于习惯在城市开车又想偶尔去野外的朋友，这种车可能正好打在心口的需求点。如果它真的实现性能和舒适的平衡，你会考虑把它加入购车清单吗？
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