比亚迪最近说要上半年推出两款新车，名字听起来很霸气，叫王朝9系，就是汉9和唐9，说是双旗舰。大家听到这个消息，特别是那些买了腾势车的朋友们，一下子就有点蒙圈了，大家都在想，比亚迪这是要搞什么名堂呢？
据说啊，这个唐9可能要做成那种很大的SUV，汉9呢，是要跟BBA里头宝马5系、奔驰E级、奥迪A6这样的豪华车去比拼的，那价格肯定不便宜，估摸着要到四十万左右。听到这里，很多腾势车主就开始担心了，因为腾势品牌本来就是比亚迪家主打中高端豪华车的牌子，他们家的车，除了腾势D9那个大MPV之外，其他的轿车和SUV，价格也差不多就在三十万到四十五万这个区间。
现在汉和唐也要往这个价位冲，大家就搞不懂了，腾势以后怎么办呢？它该往哪里放呢？
而且，还有小道消息说，比亚迪可能在准备一个叫领汇的新品牌，有人猜这个新品牌是打算拿来代替腾势的。这样一来，高端的汉和唐往上冲，再加上一个新的领汇品牌也要来，腾势夹在中间，感觉未来可能会被慢慢边缘化，甚至最终停产。对那些已经买了腾势车的用户来说，这就有点不确定了，毕竟大家买车都希望能有个稳定的品牌和售后保障。
不过呢，也有人觉得，这压根就不是比亚迪要放弃腾势，反而是比亚迪在下一盘很大的棋，布局得很聪明。说白了，比亚迪不是在让自己的品牌互相打架，而是在给不同的消费者准备不同的菜。
他们现在有几个品牌，分工很明确：像王朝系列和海洋系列，主要是面向那些买十万到三十万之间主流车型的普通消费者；腾势呢，就是专门来做三十万到五十万这个价格区间的豪华车，瞄准的是更高一层的用户；而仰望品牌，那是奔着百万级别的超豪华市场去的。
每个品牌都有自己的团队、设计风格和销售渠道，做得都不一样。
所以，汉9和唐9这种所谓的王朝旗舰车型，它的主要任务其实是想把比亚迪这个主品牌的技术水平和品牌价值再往上拉一拉，让更多人知道，原来比亚迪也能造出四五十万的高档车，他们的技术是很过硬的。
而腾势呢，它从一开始就是跟奔驰合作的独立高端品牌，它的目标就是想突破比亚迪主品牌在大家心中固有的价格印象，专门打造一种纯粹的豪华享受，给那些追求独特豪华体验的顾客。
汉9、唐9和腾势，它们面对的客户群体和大家对它们的品牌感受，其实是有本质区别的，就像不同的餐厅提供不同的菜品，但都属于一个集团。
汉9和唐9这些高端车型往上走，不是在跟腾势抢生意，反而是给腾势铺路。你想啊，任何一个能成功的豪华品牌，背后都得有强大的母公司做技术支撑和市场规模支撑。如果没有比亚迪在电池、电机、电控系统这些核心技术，还有智能悬挂技术（比如云辇）、智能化这些方面的突破，腾势凭什么能在豪华车市场站稳脚跟呢？
汉9、唐9上会搭载的那些最顶尖的技术，未来肯定也会以更高级、更豪华的方式，用在腾势的车上。这就像一个大集团旗下，有好几个汽车品牌，他们可能共用一些核心技术，但每个品牌的定位、设计和开起来的感觉都完全不一样，针对的是不同的客户群体，大家一起努力，把集团在高端市场的份额做大。
对于真正的腾势车主来说，他们买的不仅仅是比亚迪的先进技术，更是一种豪华专属感。那些担心腾势未来会怎么样的人，可能低估了豪华品牌的真正价值。腾势的用户，他们追求的是更精致的设计、更考究的内饰用料、更尊贵的专属服务体验，还有一种我跟主流比亚迪用户不一样的品牌认同感。
这种认同感，不会因为王朝系列的车也卖到四十万就消失了，反而会因为比亚迪整个集团的品牌实力和技术水平提高了，让腾势的这种豪华感和独特性显得更加稳固和有价值。所以，从长远来看，比亚迪这种多品牌、分层发展的策略，其实是在不断提升整个家族的竞争力。
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