摩托车驾照，往昔堪称一道“窄门”，如今呢，嚯，直接“跳楼大甩卖”了！
遥想2017年帝都学个摩托车驾照，勒紧裤腰带掏个千八百大洋，那都算行情价。
眼下呢？
一些个驾校索性祭出五折、六折的杀手锏，几张红票子就能安排上，你敢信？
这“卷”得，连敲门砖都开始自相残杀了。
这事儿，细究起来颇有玩味。
明摆着的数据，从2017年伊始，有些驾校的学员那是芝麻开花节节高，一年拔高个三成都不算稀罕事。
京城2020、2021两年，学摩托的分别有16.5万和19.6万，占当年驾培总人头的逾三成。
单说2022上半年，便有12万余人涌入摩托驾考的洪流，占了驾考总盘子的半壁江山！
人潮涌动，车市也跟着沾光。
彼时，热门车型简直一车难求，想提货？
乖乖排队候着吧您！
装备行当也跟着鸡犬升天，各路牌子雨后春笋般冒头，盖因这玩意儿门槛不高，配套也算完备，以致于同质化的货色漫天飞舞。
可即便如此，大伙儿依旧能分得一杯羹。
忆当年，川崎Ninja400初登华夏，直接被捧上“硬通货”的神坛，转手倒卖订单都能挣得盆满钵满！
国产品牌虽未如此离谱，但热销车型亦是洛阳纸贵。
钱江的赛600，奔达的金吉拉，凯越的400X，春风的450SR云云，那阵子经销商估摸着天天发愁，厂家配货捉襟见肘，眼巴前儿的肥肉愣是啃不着。
这光景，从2018年一直延续到2023疫情肆虐期间，经销商们一路凯歌高奏，为了攻城略地，那真是倾家荡产式压货。
市场红火，觊觎分羹者自然蜂拥而至。
人人卖车，遍地开花的经销商“盛世”就此拉开帷幕。
然则，市场这玩意儿，反应总是慢半拍。
玩车之人虽未销声匿迹，但增量却已悄然异变。
如今已是2025，究竟锐减了多少学摩人，咱尚无确凿数据。
然这五折腰斩的报名费，恐已昭示端倪。
谓国内摩托车市场如今颓靡不振，亦失之片面，更确切地说，是往昔太过癫狂。
待到市场真个回归理性之时，诸位反而手足无措了。
这好比什么呢？
好比一块原本只够十人享用的小蛋糕，骤然涌入百人，大家争相哄抢，起初或许觉着甜蜜，旋即就会发现，蛋糕僧多粥少，甚而为了争夺而头破血流。
摩托车行当终归是小众雅好，短期内需求井喷，确有红利可图，但若想长盛不衰，仍需坚守底线，抵御诱惑。
譬如那些疯狂囤货的经销商，彼时或许笃信压货定能稳赚不赔，孰料时过境迁，市场风云突变，手里的货成了烫手山芋。
这又说明了什么？
说明鼠目寸光，终将被市场教做人。
与通常的认知相悖，摩托车降价并非单单是供需关系转变的表征。
还可能与地方施政、驾校运营成本，乃至学员年龄结构的演化息息相关。
当我们习以为常地将缘由归结于“市场不景气”时，是否忽略了这些被遮蔽的因素？
区区一个“五折”，便足以表明摩托车市场正经历一场涤荡心灵的变革。
这场变革，既是对往昔野蛮生长的拨乱反正，亦是对未来理性发展的上下求索。
抚今追昔，当初Ninja400被热炒成“理财神器”，如今观之简直是魔幻现实主义。
这“理财神器”的泡沫，终究是烟消云散了。
而那些真正钟情于摩托车的人，或许更翘首以盼一个健康、理性的市场，而非一个充斥泡沫与投机的“博彩场”。
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