引言：路虎官方还在"画大饼"，荷兰人直接把"真家伙"造出来了?苦等五年的卫士皮卡梦，最后竟然是靠"钞能力"圆的?
还有谁记得路虎当年承诺的"卫士皮卡"?这事儿说起来真是让车迷们"一把辛酸泪"。自从2020年新一代卫士(L663)发布以来，全世界的越野老炮儿就在等一个带斗的卫士。
结果呢?路虎官方一会儿说"在考虑"，一会儿说"市场太小"，最后直接来了个"摆烂"，不仅砍掉了皮卡项目，连原来的硬顶商用版都做得磨磨唧唧。
一家来自荷兰的改装厂 Heritage Customs 却给全球车迷扔了个"深水炸弹"。他们正式发布并交付了全球首款基于新卫士打造的量产版皮卡——Valiance Pickup。这车一出，朋友圈直接炸锅："这才是卫士该有的样子啊!""路虎官方设计师是睡着了吗?""但这价格...是不是有点太离谱了?"
今天咱们就来扒一扒，这款"非亲生"的卫士皮卡，到底是圆梦神车，还是收割富豪的"工业韭菜"?
难道所谓的"技术壁垒"，在"钞能力"面前都是纸老虎?
Heritage Customs 的主理人 Niels van Roij 揭开幕布的那一刻，台下的媒体人都傻眼了。这可不是那种在汽配城拿切割机锯出来的"山寨货"，而是一台由于工艺过于精湛，以至于看起来比原厂还像原厂的"艺术品"。
这台车被命名为 Valiance Pickup。看名字就知道，这帮荷兰人野心不小。他们选用的底子不是短轴的90，也不是标准的110，而是车身最长的 卫士130 X Dynamic SE。
为什么要用130?这里面有个硬核的技术逻辑。因为新卫士是承载式车身(Unibody)，不像老卫士那种大梁车(Bodyonframe)随便切。如果你拿110去切，切完之后那个后斗可能连个钓鱼箱都放不下，比例会崩坏。Heritage Customs 这波操作属于"大力出奇迹"，直接把130的第三排座椅和行李厢给"剁"了，硬生生掏出来一个开放式货斗。
而且，这帮人为了"硬刚"路虎官方的审美，还在尾门上动了手脚。他们设计了一个侧开式的冲压尾门，上面刻着硕大的"HERITAGE"字样，这一招简直是"杀人诛心"——完美复刻了老款路虎系列(Series III)的经典神韵。
但这事儿真这么简单吗?当然不是。路虎官方之所以"怂了"不造皮卡，核心原因就在于承载式车身的刚性问题。你把车顶切了，车身就像个开了盖的鞋盒，抗扭刚度会直线下降。路虎官方算了一笔账：为了造皮卡，得重新设计整个后半截车身结构，这成本太高，卖不出几台，属于赔本赚吆喝。
但 Heritage Customs 不管这一套。他们的工程师花了整整两年时间，给这台车设计了一套复杂的防滚架和C柱补强结构。说白了就是：官方嫌贵不愿开发的技术，改装厂用数倍的成本给你砸出来了。结果就是，这台"非亲生"的皮卡，保留了原厂强大的机械素质，不仅能越野，还能在高速上秒杀一众小钢炮。
既然是皮卡，咱们总得聊聊它的"斗"吧?信息增量来了，这可能是这台车最大的槽点，也是它最大的卖点。
如果你指望开着这台 Valiance Pickup 去工地拉水泥，或者去农场拉草料，那我劝你趁早死心。根据 Heritage Customs 公布的实测数据，这个后斗的长度只有大约 1米(39英寸) 左右。这是什么概念?美国的福特 F150，后斗那是能躺两个壮汉的;哪怕是福特 Ranger 这种中型皮卡，拉个摩托车也没问题。但这台卫士皮卡，后斗放进去两袋高尔夫球包可能都要斜着摆。
那这斗是干嘛用的?它是用来"炫技"的。Heritage Customs 在这个后斗上用了一种叫 Magic Metal(魔术金属) 的专利技术。这不是简单的喷漆，而是在塑料或铝合金表面喷涂一层真正的金属粉末，然后打磨氧化。你可以选择把它做成"生锈的铁"、"氧化的铜"或者"拉丝铝"。这哪是拉货的斗啊?这简直就是个露天的奢侈品展示柜!
再说内饰，这帮荷兰人把"奢华"玩到了极致。原厂的塑料感被一扫而空，取而代之的是全手工缝制的 Nappa 真皮，甚至连车顶棚和后斗内衬都用了 Alcantara 材质。这就引出了一个关键人物：Niels van Roij。这哥们在汽车设计界就是个"疯子"。他之前就把劳斯莱斯改成过猎装车，把特斯拉 Model S 改成过旅行版。他的理念就是："只要客户敢给钱，我就敢切。"
在这台卫士皮卡上，他的设计哲学体现得淋漓尽致：实用性是给穷人考虑的，富人只需要"独一无二"。所以，这台车的售价直接劝退了 99% 的车迷。改装费本身就要 6.5万到7.5万欧元，这还不算那台价值不菲的卫士130原车。也就是说，想要把这台"非亲生"的皮卡开回家，你至少得准备 15.5万欧元(约合人民币120万+)。
既然卫士皮卡这么贵又这么"废"，为什么英力士(Ineos)在旁边笑出了声?
说到这儿，咱们必须得引入一个"搅局者"来进行深度分析了。就在 Heritage Customs 发布这款天价"玩具"的同时，隔壁英国的 Ineos Grenadier Quartermaster(掷弹兵皮卡) 正在全球市场大杀特杀。
这就形成了一个非常有意思的 市场对立面：左边是路虎卫士(新)，变成了承载式车身，以此为基础改装的 Valiance 皮卡，精致、昂贵、像个穿西装的肌肉男，虽然能打，但更适合出现在摩纳哥的游艇码头。右边是英力士掷弹兵，它是老卫士的"精神续作"，坚持非承载式大梁车身，前后硬桥。它的皮卡版 Quartermaster，那是真能干粗活的，不仅斗大，而且耐造，价格还只有 Valiance 的一半。
为什么路虎官方把皮卡市场拱手让人?这里面有着深刻的商业逻辑。对于路虎(JLR)来说，现在的品牌调性是"Modern Luxury"(现代奢华)。他们希望你开着卫士去 CBD 上班，而不是去泥地里打滚。皮卡这种自带"工具属性"的车型，在路虎高层眼里，可能会拉低品牌的豪华溢价。而且，新卫士的平台架构(D7x)本质上是为 SUV 设计的，强行改皮卡，技术难度大，收益小。
这恰恰给了 Heritage Customs 和 Ineos 机会。Ineos 拿走了"硬核实用派"的市场——那些真的需要去非洲穿越、去澳洲农场干活的人，都去买掷弹兵皮卡了。Heritage Customs 拿走了"顶级玩乐派"的市场——那些车库里已经有法拉利和 G63，就缺一台"看着像工具车但其实是艺术品"的大玩具的富豪。
结局就是：路虎官方看似"输了"(丢了市场)，实则"赢了"(保住了利润率和品牌调性);而车迷们虽然嘴上骂骂咧咧，但身体很诚实——有钱的买改装，硬核的买英力士，情怀党继续开着老卫士修修补补。
看看网友们最关心的几个灵魂拷问，答案可能会让你死心!
这种重度改装车一发布，网上的评论区通常比车本身还精彩。我收集了几个大家最关心的问题，咱们来逐个击破。
首先是大家最担心的安全问题："把车顶切了，这车跑高速会不会散架?安全气囊还能弹出来吗?" 这确实是改敞篷或皮卡最大的隐患。但这一点其实不用太担心。Heritage Customs 不是路边摊，他们是按照欧盟严格标准来做改装的。为了弥补切顶带来的刚性损失，他们在B柱后方植入了非常厚重的防滚架结构。但这车肯定没法像原厂那样去做 NCAP 碰撞测试了。说白了，你买的是个"限量定制版"，就别指望它能有沃尔沃那样的安全背书。至于气囊，侧气帘肯定是要重新匹配甚至取消的，这就是"帅"的代价。
其次是售后问题："路虎官方的质保还有吗?坏了去4S店人家修吗?" 想什么呢?当你那一锯子下去的时候，路虎官方的整车质保就宣告"寿终正寝"了。发动机和变速箱可能还有部分保修(取决于当地经销商的政策)，但车身结构、电子系统、内饰异响这些问题，路虎 4S 店绝对会把皮球踢得比谁都远。这台车的售后，基本只能靠 Heritage Customs 自己或者指定的合作商。这也是为什么我说它是"富人的玩具"，因为穷人根本修不起。
最后是性价比的灵魂拷问："既然斗这么小，为什么不买个F150猛禽?剩下的钱还能买个宝马!" 问这个问题的，就不是这台车的目标客户。买猛禽是为了"用"，买这台卫士皮卡是为了"品"。这就好比你问戴劳力士的人："为什么不买个 Apple Watch?功能更多还便宜!"这台 Valiance Pickup 卖的不是运载能力，而是那种"我把一台豪华 SUV 切了玩"的任性，以及"全球限量"带来的社交货币属性。
卫士皮卡的诞生，是路虎的"遗憾"还是车迷的"狂欢"?
Heritage Customs Valiance Pickup 的发布，其实是给所有车企上了一课。在汽车工业高度标准化、模块化的今天，大厂们为了利润和效率，不得不砍掉那些"有趣但不赚钱"的小众车型。路虎砍掉皮卡项目，是基于商业理性的必然选择。
但人这种生物，总是对"缺失的一环"抱有执念。越是官方不给的，大家就越想要。这台"非亲生"的卫士皮卡，虽然价格贵得离谱，斗小得可怜，甚至连官方质保都没有，但它依然让全球车迷"狂喜"。因为它证明了一件事：在电动化和同质化的洪流中，依然有人愿意为了那一点点"野性"和"情怀"，去挑战工业的极限。
如果你有15万欧元，你会选择一台精准完美的流水线工业品，还是这台虽有缺陷、但个性炸裂的"手工艺术品"?我想，对于真正的卫士死忠粉来说，答案早就写在那扇刻着"HERITAGE"的尾门上了。
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