2026高速服务区增1万大功率枪，充电5分钟续航百公里

春节返程高峰，一辆新能源车在服务区排队四小时，只为充电一小时。这样的场景，曾是千万电动车主的“噩梦”。而就在2025年12月23日，交通运输部宣布：2026年，全国高速公路服务区将新增超1万个充电枪，其中大功率充电枪占比不低于25%。这不是简单的数字扩张，而是对新能源出行痛点的精准反击。

过去几年，我国高速公路已建成充电枪约6.8万个，覆盖98%的服务区。但面对2024年底3140万辆新能源汽车的保有量，以及节假日高速日均近700万辆的电动流量，现有设施仍捉襟见肘。平均每台充电桩要服务近200辆车，车桩比远高于城市水平。潮汐式出行让“充电难”集中在高峰时段，成为制约电动化普及的最后一道坎。

此次新增万枪，重点落在“大功率”上。政策明确，主干道、货运通道及高负荷服务区，新建充电设施原则上全部采用大功率设备。这意味着未来在沈海、京沪等繁忙高速上，有望实现“充电5分钟，续航百公里”。这不仅是用户体验的跃升，更是国家能源战略的落地——通过提升交通领域能效，推动电力与交通系统深度协同。

然而，大功率充电的落地并非易事。单台600kW充电桩瞬时负荷相当于200户家庭用电，对电网冲击巨大。部分地区配电网扩容周期长、成本高，成为建设瓶颈。更严峻的是，设备投资回收期长达6至8年，偏远地区运维成本高，企业积极性受限。若缺乏有效机制，可能出现“建得起、用不起”或“重建设、轻运营”的局面。

破解难题，需技术与制度双轮驱动。深圳已建成超充站超千座，数量超过加油站，其秘诀在于“光储充一体化”与政策支持结合。华为在东莞的示范项目，通过光伏+储能平抑82%的负荷波动，大幅降低电网压力。山东、湖北等地则通过高速集团与专业企业合作，实现规模化建设与专业化运营。这些模式证明，唯有将充电站从“单一设施”升级为“能源节点”，才能真正可持续。

2026年目标并非遥不可及。当前大功率充电设施已超3.7万台，政策、技术、资本正加速汇聚。但真正的考验在于：能否让西部高原与东部沿海一样便捷充电？能否让每一分钱投入都转化为可靠服务？

基础设施的终极意义，不在于建了多少，而在于让多少人敢上路。当每一辆电动车都能安心驶向远方，那才是绿色交通真正的胜利。