昨晚在北京，大众办了一场不太一样的发布会。
聚光灯下站着的，不再是兰博基尼、宾利那些遥不可及的顶级豪车。 这次的主角，换成了奥迪、捷达，还有两款挂着大众标的新车。
四款车，清一色的新能源。 没有轰鸣的引擎声，台上的人聊得最多的词是“智能”和“本土化”。
一汽-大众带来的ID. AURA T6，是全新系列的第一款车。 一辆纯电中型SUV，瞄准的是中国家庭最拥挤的那个赛道。 它用上了大众专门为中国研发的CEA电子电气架构，能实现增强版的L2辅助驾驶，以后还能通过远程升级不断更新。
大众安徽的展台上，停着一辆接近量产的轿车，叫“与众09”。 车长五米，属于B级车的范畴。 它背后是大众和小鹏汽车的合作，从开始研发到摆在大家面前，只用了24个月。 车里塞进了高性能计算平台和一个人工智能助手。
捷达，这个很多中国人的第一台车，也变了样子。 概念车JETTA X换上了全新的设计语言和品牌标识。 他们计划在2028年前推出四款新能源车，第一款今年就要上市。 位于成都的工厂已经改造了生产线，首款纯电轿车计划在九月下线。
奥迪的E7X是专为中国市场打造的第二款量产车，也是品牌的首款纯电SUV。 它提供两种动力版本，未来确认会搭载L3级别的自动驾驶技术。 奥迪全球CEO说，这将是该技术在奥迪全球范围内的首次落地。
这些车背后，有一套新的技术逻辑在支撑。
大众把一套名为CEA的电子电气架构，当成了未来的基石。 它由大众在中国的科技公司、软件公司CARIAD中国，以及小鹏汽车联合开发。 从提出概念到能够量产，一共花了18个月，这在大众集团内部创下了速度纪录。
这套架构能把车上电子控制单元的数量减少大约30%，系统变简单了，为智能座舱和高级驾驶辅助铺好了路。 2026年，大众计划在中国推出超过20款新能源车型。 基于CEA架构的新车，今年就会有5款。
他们同步发布了一个“全域智能体AI”的技术路线图。 从2026年开始，基于CEA架构的新车会在车端全面搭载AI智能体。 到了2027年，新一代的CEA 2.0架构要实现“驾舱一体”的体验。
大众集团管理董事会主席奥博穆说，中国是集团全球转型的核心。
过去，大众习惯在车展前用顶级品牌展示肌肉。 现在，聚光灯转向了奥迪、捷达，以及那些瞄准主流家庭市场的车型。 他们计划在2026年推出超过20款新能源车，到2029年超过30款。
大众安徽的“与众09”从开发到亮相用了24个月。 捷达的首款纯电轿车，生产线已经准备好，九月就要在成都下线。 奥迪E7X上规划的L3级自动驾驶，被定义为奥迪全球的首次技术落地。
当一家习惯了定义全球标准的汽车巨头，开始把“为中国打造”和“本土研发”挂在嘴边，甚至将最重要的技术首发放在中国市场时，它究竟是在追赶潮流，还是在重新制定规则？
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