刚看到辆今年10月上牌的车，才开了100公里。有人说这是零公里二手车，我当时就愣了一下。你知道吧，现在二手车市场挺复杂的，零公里二手车这个词其实本身就很模糊。有人跟我说可能是用报废车套取补贴，然后再转手卖出，赚差价——这个我听说过，毕竟车企和地方政府有各种补贴政策，穿插着各种贸易链条，有时候你就会看到那些车牌很新，但里里的里程数一看，已经开了几百上千公里了。
但我自己比较倾向于，这种我们常说的零公里二手车，其实大概率可能是库存车——那种厂家或者经销商手里存了几个月、甚至一年多的车，卖了还是新车的样子，只是用了一点点时间。
这就涉及到一个核心差别。你说，为什么会有人开了100公里就卖？我猜测可能除了库存车之外，有一部分是指车主因为某些不得已的原因提前卖掉的，比如校园租车，在用半年后转卖，然后车还没到一万公里，车况也不用说，基本都很新。可是这种我就说不太多，是具体要看车，就我知道的那几辆车，都还是官方质保期内。
回到库存车和零公里二手这事。库存车这个概念其实很简单，就是车厂手上有存货，它们本身是全新的，车龄就几个月，可能甚至还带有一些促销礼包、装饰什么的。而零公里二手车更偏向市场认知，是有人特意说的几乎全新的意思，但不是真的只开了几公里，那实际上可能会存在一些虚标之嫌。
这里我想插一句：你们有没有留意过，很多时候4S店在调货或者展车时，会用一些库存车来充数——你去看新车展示区，那些摆了好几个月的车，状态完全新车，里程也就几十公里，但你要说它是全新的，合理吗？
我还翻了下笔记，发现估算一下百公里的成本——就算是库存车，厂家出厂到经销商仓库，差不多也就几千块的出厂成本，库存管理还要算点存储费、折旧。再加上传统的渠道利润，可能这辆车的实际批发价比我们看到的售价格低个一两万。更不要谈到优惠和活动了。
我其实挺在意一个点：有人跟我说，你要不要考虑一下库存车？比新车更实惠。我心里也在想，除了价格之外，车况还算靠谱就行。比如那个车，卖家说刚上牌，实际上几个月内都用不到，几乎就是新车——为什么会有人买了库存车还要再跑个几百公里？我猜测一部分是为了验车、也可能是试驾体验，有点像买书时去实体书店翻几页那样的心态。
其实以我在研发部门打拼的经验来看，库存车的品质控制比起刚出厂的状态要差一些，但差异不是很大，毕竟都是新车。只是，如果这辆车是真的调皮，把一些统计盲点用了好几个月的时间，那就得谨慎点。
也不是所有库存车都是好货。我记得有次弄了一辆库存车，外观很新，但经过检测发现，刹车系统就有点磨损，驾驶中感觉刹车点松懈。那还不如直接买个刚到店铺的车。这里就提醒一句：你考虑库存车或者几百公里新车时，最重要的还是车况和可靠性。
再说，价格上的差别也不容忽视，同档次的车，库存车会便宜一些，估算个价，大概能便宜个1.5万到2万，当然也是个估算，毕竟市场乱哄哄的。
那个零公里二手车和库存车，也让我想到，很多用户其实并不了解，买到库存车的风险——说白了，有没有发生过事故，零部件是不是经过反复更换、调试，还是原厂原装？这些都得问清楚。刚才翻了下相册，有辆车的出厂标签其实是在6月份，那10月上牌的，几个月时间，几乎就是在存货库里静养。
而且，很多人考虑换车的时候，总在权衡价格、配置，但忘了一个很现实的事——车况。你以为，特别是库存车，销量和保值率会差到哪去？保值率我估算，一般来说，库存新车的二手价会比市场平均少5%-10%，这也不至于太离谱。
你是不是也感觉，买库存车的心理压力更低？毕竟不用担心牌照、用车时间太短。但这时候，该注意点啥？验车、保险、售后——这都是坑。
写到这里，我忽然想到一个问题——你们自己买车时，最看重的是什么？价格、外观、驾驶体验，还是后续的保养？我觉得这个其实和你对新旧的定义有关。
（这段先按下不表）不过啊，如果真能确保车况，库存车也是一个不错的选择。就是得把那些潜在的坑都摸清楚，别像我朋友那样，一年前买的库存车，结果中途换了轮胎、刹车片不算，新车变二手，说不定比他前一辆车还差点意思。
散个小问号：你们觉得，未来库存车会越来越多吗？还是说市场会回归理性，库存车还是个短暂的应急现象？我估摸着，说不定还真有点这个趋势。
反正，只要确认车况，没有隐患，花点便宜的钱，说不定还能多点配置，比较值。就是记得不要被零公里的标签迷惑。毕竟，有时候——诚实点说——一百公里啊，也算新车了吧。
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