咱们今天来聊个车圈里挺有意思的话题。
现在买车，大伙儿聊的都是什么？
是车里那块屏幕够不够大，有没有冰箱，座位带不带按摩，能不能用语音控制一切。
尤其是在咱们国内的新能源车市场，那竞争激烈得，简直就是神仙打架。
可就在这个节骨眼上，有个国际大品牌，偏偏不按常理出牌。
它就是本田，带着它最新款的奥德赛MPV来了。
这车起步价就卖到了23万多，可让人想不到的是，这个入门版车型，连个最基本的中控屏幕都没有，方向盘前面那个仪表盘也不是全液晶的。
这事儿一出来，很多人都懵了，心里犯嘀咕：都2024年了，本田这是咋想的？
是太有自信，觉得不愁卖，还是说没看明白现在的市场到底需要啥？
咱们先把这新款奥德赛的情况摆在桌面上看。
这次一共推出了7款车型，价格从23.58万一直到43.98万。
这个价格区间，正好一头撞进了如今最火热的家用MPV战场。
它的对手都是谁呢？
一边是老牌劲旅别克GL8，也推出了插电混动版，起售价24.99万，就比奥德赛贵了一万多块钱。
另一边，是咱们自主品牌的猛将，比如比亚迪旗下的腾势D9，虽然起步价高一些，但同价位区间的竞争车型可以说是兵强马壮，它们同样是插电混动。
这两位对手可不是善茬。
首先，它们在尺寸上就比奥德赛大了一圈，属于中大型MPV，空间更宽敞。
更关键的是，它们都是插电混动，能上绿牌。
这意味着什么？
意味着能免掉一大笔购置税，光这一项就能省下两万多块钱。
而且，它们的纯电续航里程基本都在100公里以上，对于大多数家庭来说，平时在城里上下班、接送孩子，完全可以当一台纯电动车来用，几乎不花油钱，用车成本一下子就降下来了。
你看，人家又是给大空间，又是给免税政策，又是给超低用车成本，而且车里的配置，像中控大屏、智能车机系统、各种舒适性配置，那都是标配。
在这样的对手面前，本田奥德赛的入门版，却连块屏幕都舍不得给，这确实让人有点看不懂。
那么，咱们就具体看看这台起售价23.58万的奥德赛入门版，到底是个什么样子。
当你拉开车门坐进去，第一眼可能就会被中控台那个空荡荡的位置给吸引住。
原本应该是一块彩色大屏幕的地方，现在变成了一个黑色的塑料储物格。
这种感觉，就好像你花大价钱买了一套精装修的房子，结果发现客厅电视墙上空空如也，连个电视插座都没预留。
再看其他地方，车门板、中控台上，能摸到的地方很多都是硬邦邦的塑料，手感确实比较廉价。
而且，为了节省成本，它的侧滑门还是手动的，轮胎也只是17英寸的，整体看上去确实有点朴素，跟它超过23万的售价显得格格不入。
当然，我们也不能一棍子打死，说这车一无是处。
新款奥德赛的外观设计，还是保持了它一贯的经典风格。
前脸那个大大的六边形进气格栅，配上几根亮闪闪的镀铬条，看起来还是挺大气的。
车身侧面的线条很流畅，是那种典型的日系MPV造型，显得很修长。
除了最低配，其他车型都配备了双侧电动滑门，这一点对于经常需要老人孩子上下车的家庭来说，还是非常实用的。
不过，那个侧滑门的轨道依然暴露在外面，在车身上留下一道黑色的凹槽，和现在很多车型都采用的隐藏式设计比起来，在高级感上确实差了点火候。
内饰方面，虽然低配版很“素”，但本田似乎把心思都花在了高配车型上。
比如，往上一个配置，就给你加上了前后驻车雷达；再往上的中配车型，增加了后排的隐私玻璃，这能更好地保护家人的私密空间；到了高配版本，第二排的两个独立座椅终于升级成了带腿托、靠背可以电动调节的“航空座椅”，舒适度大大提升，更符合咱们中国家庭对MPV第二排的期待。
还有一个小细节，除了最低配，其他车型的手机无线充电功率也从以前慢吞吞的10瓦升级到了50瓦，充电速度总算是跟上时代了。
看得出来，本田不是不知道消费者喜欢什么，只是它把这些好东西都放在了价格更高的车型上，想要体验好，就得加钱。
最后，我们来聊聊奥德赛最核心的优势，也是它最大的底气所在——那套2.0升的油电混合动力系统。
这套系统是本田的看家本领，技术非常成熟，口碑也一直很好。
它的工作原理很聪明，在市区里低速行驶或者刚起步的时候，主要靠电动机来驱动，车子开起来非常安静、平顺，感觉就像一台电动车。
当速度提起来或者需要急加速的时候，发动机就会介入，但它大部分时间不是直接驱动车轮，而是像一个发电机一样，给电池充电，再由电动机来驱动车子。
只有在高速巡航这种发动机最高效的状态下，它才会直接驱动车轮。
这样一来，就最大限度地避开了发动机最费油的工况，从而实现了省油的目的。
官方公布的百公里综合油耗是5.88升，根据很多真实车主的反馈，日常开下来，综合油耗也就在7升左右。
对于这么大一台MPV来说，这个油耗表现确实是非常优秀的。
然而，时代真的变了。
在过去，奥德赛凭借这套混动系统，是省油和家用的代名词。
但现在，面对那些能用电跑上百公里，综合油耗甚至更低的插电混动对手，它在省油方面的优势已经被大大削弱了。
更何况，对手们还能享受免购置税的政策，里外里一算，奥德赛在后期使用成本上省下的那点油钱，很可能在买车的时候就已经被对手用免税的优惠给追平了。
所以，新款本田奥德赛给人的感觉，就像一个有些固执的老师傅。
他手艺精湛，造出来的东西（比如那套混动系统）确实质量过硬、稳定可靠，但他不太愿意去迎合现在年轻人喜欢的新潮玩意儿。
他服务的，可能还是那批最忠实的本田粉丝，这些人非常信赖本田的品牌和机械品质，觉得车子耐用、省心比什么都重要，愿意为这份“信赖”支付品牌溢价，对于车里有没有大屏幕、配置高不高，并不是特别在意。
但是，对于现在市场上绝大多数的普通家庭消费者来说，大家买车会更看重实实在在的性价比。
花同样的钱，谁不想买一个空间更大、配置更高、后期用车成本更低的车呢？
从这个角度看，无论是别克GL8的插电混动版，还是咱们自主品牌那些配置拉满、体验出色的新能源MPV，它们所展现出的产品力，显然更具吸引力，也更符合当下市场的消费趋势。
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