昨天（27日），中国长安汽车集团成立，重庆长安汽车从二级子公司升格为央企核心资产。
而年初还要与长安汽车合并的东风汽车，要怎么办呢？
曾欲“牵手”长安
据报道，2024年国资委点名批评三大汽车央企（一汽、东风、长安）新能源转型滞后，要求对新能源业务实施 单独考核，聚焦技术突破、市占率及发展潜力。
今年2月初，东风集团和长安汽车同步发布公告，确认双方间接控股股东（东风集团、兵装集团）正筹划战略重组事项，将以专业化整合为核心，聚焦新能源、智能化等关键领域的资源协同，通过资本运作实现控股股东变更，重夺新能源产业链话语权。
现在长安汽车提级了，东风汽车合并无望。
经营承压明显
据《财富》杂志最新发布的2025年世界500强榜单显示，中国上榜企业中有68家排名出现下滑，其中传统制造业、汽车及能源领域企业表现尤为明显。
东风集团就从2024年的第240位降至2024年的291位，下滑幅度达51位。
财报数据显示，东风汽车2024年经营业绩承压明显：净利润同比大幅下滑85.42%，经营活动产生的现金流量净额更是骤降861.91%。
东风股份今年的一季报还呈现出营收下滑但净利润微增的复杂态势。
公司实现营业收入26.28亿元，同比大幅下降20.03%；环比2024年第四季度也下降11.17%，显示主营业务面临持续性压力。
值得注意的是，在营收双降背景下，归母净利润却逆势增长7.92%，但扣除非经常性损益的净利润仅9587.33万元，同比下降21.30%，盈利质量存在隐忧。
造成这一反差的核心原因是公司获得了大额非经常性收益，其中政府补助高达6101.76万元，金融资产公允价值变动及减值转回贡献约490万元，这些项目合计占净利润比例超过36%。
若剔除这些因素，公司实际经营利润下滑幅度大于营收降幅，这一系列数据反映出企业在当前市场环境下正面临严峻的经营挑战。
三个“百万计划”倒计时
事实上，东风汽车在新能源板块原是“有理想”的。当年在2021东风汽车品牌春季盛典上，东风公司正式推出“东方风起”计划，并发起主攻新能源和智能驾驶的“跃迁行动”，加快向科技型企业转型。
东风汽车当时还制订了三个“一百万”计划，到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌规模要进入行业TOP3。
到2024年时，东风新能源车销量86.1万，自主品牌销量占比仅55%（137万辆），有些太过依赖合资板块（如日产、本田），但近年来合资业务又持续萎缩。
今年上半年，公司是新能源汽车销售38万辆，同比增118.4%，如果增长趋势保持，那么百万目标或许能实现。
另外，为控制成本，一季度东风汽车的研发投入收缩明显，同比骤降58.91%，“节流”策略虽短期支撑了净利润表现，但新能源转型需要持续巨额投入，研发投入的大幅削减可能削弱产品竞争力，形成长期隐患。
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