在国内高性能旅行车市场一直偏冷，但宝马M3旅行版以530马力和优异操控势必为市场带来新变局，是否能逆势而上成为焦点还需观察

在国内高性能旅行车市场一直偏冷，但宝马M3旅行版以530马力和优异操控势必为市场带来新变局，是否能逆势而上成为焦点还需观察

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我第一次亲眼见到M3旅行版，是去年上海车展。旁边站着个销售，兴奋得不行：你看看这车设计，运动感爆棚，动力也不用愁。当时我心里就在想：行嘛，这车真能打破旅行车只是多功能工具的固有印象吗？毕竟，国内这个市场，像样的性能旅行车少得可怜。

实际上，国内的高性能旅行车市场几乎只有奥迪RS 4在撑场面。朋友去年跟我抱怨：RS 4空间不错，动力也很激进，可价格一跳到九十多万，我都觉得挺贵。这还只是相对小众的硬核产品。AMG C 43，便宜点，但性能要打折扣——动力局促，操控也没那么出彩（这点和我实际试驾后感受一致，差一点点就能追上RS4，但差在哪？就是那点调教没那么极致）。多年来，市场都在用寡头垄断+偏好SUV的套路守着这点份额。

这次出现的宝马M3旅行版，感觉像是给这个市场扔了一块炸弹。530马力，加速只要3.6秒破百，基本上跟超跑差不多。我还查了下数据，百公里油耗在估算的Ek 12L/100km（高速上可能更低，城市里也得看开得多疯），这钱，你要是能接受油钱，把它拿出来和普通家庭用的SUV相比，心里能平衡吗？我倒觉得，性能上绝对碾压大部分国内现存的车型。

从用户角度来看，这类车大多是既想在周末去赛道赛个痛快，又得平时接送孩子买个菜的复合型选手。我问了个开过极限的朋友：你的解码是什么？为什么会偏爱性能旅行车？他说：上班通勤不多，就想偶尔飙一下，平时还要考虑装货空间，跑长途体验感也更靠谱。他还补充一句，不是所有人都只图便宜，我就喜欢那份驾驶的纯粹感。这让我想到，不少潜在用户其实是性能迷+家庭用户的两面角色。

说到空间，M3旅行版的后备箱在我试驾后翻阅资料时，最大空间大概在500升左右，比起普通的轿车要多不少，但比RS 4的550升还是少了点。整体来说，能装的东西比轿车多不少。考虑到空间表现，我猜这个级别的旅行车，普通家用的行李或杂物大概可以放进去3-4个大箱子，不算多，但够用了。

而在研发上，宝马这次强调的，是纯正驾驶体验和硬核性能，押宝在直列六缸发动机、四驱系统，和运动调校底盘。这其实主要是让人一看就知道，这是一台不是闹着玩的车。我刚才翻了下笔记，宝马把传动，悬挂，甚至过滤系统都调校得特别运动化。这点和之前开过的奥迪RS 4，有点区别——RS更偏向全能，但宝马更偏激。这也是他们市场定位的不同：你要极致的操控？就选宝马。

市场层面上，欧洲的高性能旅行车一直是文化符号。比如在德国，最有名的M3 Touring、RS 4 Avant，都很火。但到了国内，突然就变成稀奇货。很多人都觉得旅行车就不够拉风，像个家用车。我还记得一次路上看到一辆BRAVO车内的人说：我还以为这车像个漂移工具，结果就是……这是认知差异造成的——你能想象吗？中国人对旅行车的认知，就是家用车+旅行箱，突然要运动、性能、操控，就跟突然让一个司机学跳芭蕾一样生疏。

品牌上的差异，也是个问题。奥迪在国内的旅行车第一把交椅位置稳固多年。RS 4的尬聊感，早已深入人心。相比之下，宝马虽然在技术和操控上绝对不输，但在我国，品牌认知还没能完全建立起性能旅行车的形象。这个认知差其实挺难突破。你说，很多潜在用户他们会愿意花90万买一辆苛求性能的旅行车吗？出现一两例之后，朋友圈都在说：这车真牛，但换成大众，估计更多人会直接考虑SUV。

我最近还和一个修理工聊过，他说：M3的引擎比我家那台卡车还复杂，保养得很讲究，油耗也高得吓人。这让我想到，要是真买了，得考虑到后期养车成本。（这段先按下不表，毕竟总不能说车就只看性能嘛。）而且，要是用作日常代步，也得考虑到油费和维护成本。其实我估算一下，如果走高速，百公里油耗在12升左右，平均在7元/升，纯油钱就得靠200元左右。这还不算维修和保险，真是个燃油阵地。

行业风向在变。电动车性能在加速提升，你看特斯拉Model 3 Performance的百公里加速也才3.3秒左右。很多年轻玩家都说：电动车未来更纯粹。燃油车在声浪、驾驶快感上，还是有一帮不甩的狂热粉。宝马选择推M3旅行版，似乎也是在电动化大势到来之前，给燃油性能车争最后一口活路。我猜测，宝马是不是觉得：既然电动车能跑得快、操控也不错，那燃油车反倒可以专注在驾驶的乐趣上，让那些传统派死忠多点燃油情结。

国际对比，也挺扎心。欧美地区，旅行车成了家常便饭。你带上行李箱，跑个高速，顺便享受驾驶乐趣。而在中国，旅行车被贴了像个豪车的标签，还被有些人调侃成水货。这其实归咎于观念上的差异——中国人偏爱SUV，认为空间大、霸气，而且像点事。三厢轿车？太普通。这也形成了高性能旅行车很难在国内大规模流行的局面。

我总在想：你说，未来这样的性能旅行车，还有市场吗？它是否只属于少数派？一些人说：它是全能选手，把跑道、商用、家庭都能兼顾。也有人觉得：这不是‘多面手’，反而是‘四不像’，注定被边缘化。特别是在中国，绝大部分买家都在考虑性价比——车要实用，要省油，要便宜。你心里会不会觉得，这样的高性能旅行车其实就是另类展示品？

我还没搞清楚，电动化会不会彻底改写这个定位。毕竟，很多朋友还是喜欢听到那种引擎的咆哮，那种努力的余韵。你怎么想？未来还能有性能旅行车的位置吗？还是说，像我这样猜测无用的人，根本瞎操心？

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