想买大空间合资SUV的再等等！别克昂科威Plus降到16.99万了，全系2.0T配9AT，还有30寸大屏，虽然市区油耗稍

想买大空间合资SUV的再等等！别克昂科威Plus降到16.99万了，全系2.0T配9AT，还有30寸大屏，虽然市区油耗稍高，但换来高速稳如牛和真皮大沙发，这性价比同价位真找不出第二辆了。

我有个哥们儿上个月刚提了车，他跟我说了一句话，原话是这么讲的：“以前我觉得20万以内买合资中型SUV，不是动力缩水就是内饰塑料感拉满，结果试驾完昂科威Plus，我当场就把定金交了。”他开的是那台16.99万的28T白金版，提车后第一件事就是拉上全家跑了一趟高速，回来跟我念叨了一路这车到底有多香。今天就借着这台车，跟大家好好唠唠，为什么说17万左右这个价位，昂科威Plus就是那个“既要又要还要”的唯一答案。

先把这个价格给大家掰扯清楚。2026款昂科威Plus是去年9月上市的，官方直接搞了一口价模式，三款车型：28T白金版16.99万、28T四驱白金版17.99万、艾维亚版19.99万。注意，这个是一口价，没有那些乱七八糟的套路，也不用跟销售磨半天嘴皮子。要知道，以前这车的价格可是奔着25万去的，现在直接砍掉了七八万，这降幅放在合资车里，说是掀桌子一点都不过分。

这个价格到底有多能打？咱们拿同级竞品比一比。大众途观L入门版配的是1.4T发动机，想上2.0T得加好几万；丰田汉兰达这个价位的配置，连个大屏都不一定有；本田CR-V虽然销量好，但那是紧凑级SUV，尺寸和动力都差着一个级别。昂科威Plus这波操作，说白了就是用紧凑级的价格，卖中型SUV的配置。

再来说说动力，这是很多人最关心的点。全系标配2.0T可变缸发动机，最大功率174kW，换算成马力是237匹，峰值扭矩350N·m，匹配9AT变速箱。这个组合在同价位合资车里，基本上是独一份。有些竞品用的1.5T，有些用CVT或者双离合，昂科威Plus直接给你2.0T+9AT，连入门版都没缩水。零百加速8.1秒，这个数据放在一台将近1.9吨的中型SUV上，已经相当不错了。

有个细节值得一说，这台发动机有个“可变缸”技术，能在四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种模式之间切换。跑高速巡航的时候，它会自动切到两缸模式，油耗能压到7L以内；急加速的时候四缸全开，动力随叫随到。有位车主实测，高速定速巡航110km/h，油耗跑到过7.2L/100km，国道甚至能到6.8L。当然，市区通勤的话，油耗确实偏高一些，综合下来在10L左右，毕竟车重摆在那里，又是2.0T的机子，这个油耗算正常水平。

说到底盘，这也是昂科威Plus的拿手好戏。前悬架用的是大尺寸全框式副车架加液压衬套，后悬架是四连杆独立悬架，下控制臂还是铝合金材质的。这些东西听着可能有点专业，但说白了就是一句话：这车的底盘用料比同级车厚道得多。液压衬套的滤振效果比普通橡胶衬套好太多了，过减速带或者走烂路的时候，车里几乎感觉不到那种生硬的颠簸。有车主评价说，跑高速的时候稳得像贴在路面上一样，一点都不飘。

隔音方面，别克一直是强项。昂科威Plus全系标配ANC主动降噪技术，车里有4个麦克风专门捕捉发动机的低频噪音，然后通过音响释放反向声波来抵消。前风挡和前门窗都是5mm的双层声学玻璃，车门有三道密封条，全车有29块隔音泡沫板。有实测数据显示，在闹市区怠速的时候，座舱内噪音只有31.5分贝，这个数据比很多豪华车都优秀。

空间这块，4822mm的车长、2833mm的轴距，数据摆在这里，后排空间自然差不了。有实测数据显示，后排头部空间988mm、腿部空间1038mm，一个1米9的大个子坐进去也不会顶头顶腿。后备厢常规容积475升，放倒后排能扩展到1531升，纵深达到1904mm。这意味什么？就是你周末带全家出去玩，帐篷、烧烤架、婴儿车、行李箱，随便塞，根本不用纠结“该带哪个不该带哪个”。

内饰是这次改款的一大亮点。全系标配30英寸一体式6K弧面屏，从驾驶位一直延伸到副驾，视觉效果相当震撼。屏幕分辨率够高，导航地图显示得很细腻，倒车影像也清晰。搭载的是高通骁龙8155芯片，语音唤醒响应时间0.3秒，连续说多条指令也不会卡顿。车机系统升级到了V5.0版本，新增了车载高德地图，还能实时同步红灯倒计时，支持AI大模型的全场景语音交互。

配置方面，2026款新增了不少实用功能。前排吸风式座椅通风全系标配，夏天开车再也不用担心后背湿透了。行车记录仪也成了标配，后窗一键升降也安排上了。艾维亚版更夸张，20英寸马牌轮毂、Bose音响、打孔真皮座椅、HUD抬头显示、LED自适应矩阵大灯，该有的都有了。有车主实测开了一周，评价是“20万级能把动力、四驱、豪华配置均衡到位的车型真不多见”。

当然，车无完车，昂科威Plus也有一些争议点需要跟大家说清楚。油耗方面，市区通勤确实不低，综合下来10L左右，而且厂家要求加95号油。有些网友调侃说这是“油老虎”，但换个角度想，将近1.9吨的车重，237匹马力，这个油耗真不算离谱。有车主算过一笔账，按95号油8块钱一升算，每公里油费8毛钱，一年跑两万公里也就一万六，跟同级别的德系车差不多。变速箱方面，9AT在低速跟车的时候偶尔会有细微顿挫，但整体平顺性已经比很多双离合好太多了。

还有一个争议点是后排中间地台有个凸起，虽然不是特别高，但坐中间那个人的脚部空间会受一点影响。另外后排座椅放倒之后不是完全纯平的，有个小坡度，放大件物品的时候稍微有点不方便。

回到开头那个问题，17万左右买合资燃油SUV，昂科威Plus到底值不值？我的看法是，如果你看重的是空间、动力、底盘质感、内饰豪华感这些核心体验，那它就是目前这个价位的最优解。别的不说，就冲全系2.0T+9AT、30寸6K屏、ANC主动降噪、前排座椅通风这些配置，放在日系德系车上，怎么着也得再加个三五万才能拿到。

有个网友在车友圈里发了一条评论，我觉得说得挺在理的：“16万买2.0T+9AT还要啥自行车？这波降价太香了！”还有人说：“刚提车一周，高速油耗6.5L真香，市区确实有点费油，但想想这动力和空间，值了。”

说白了，买车这事儿，从来就没有十全十美的。昂科威Plus的油耗确实比日系混动高，但它的动力和隔音也是日系车给不了的。你要的是省油，那就去看CR-V混动；你要的是开着爽、坐着稳、配置高，那昂科威Plus就是这个价位绕不开的选择。再加上别克这个合资品牌的口碑，保值率虽然比不上日系，但终端优惠大，落地价实实在在。

最后给想入手的朋友一个建议：如果平时主要市区通勤，16.99万的白金版完全够用，该有的配置都有了；如果家在北方，冬天经常下雪，或者喜欢周末自驾跑山路，多加1万上四驱版，那个智能四驱系统真能派上用场；如果预算充足，直接上艾维亚版，Bose音响和HUD抬头显示用起来是真的爽。