周末宝马之旅：我们已经迎来了第七代 M5

如今，我们已经迎来了第七代 M5，它的历史可以追溯到近四十年前，当时 E28 M5 首次在美国上市。我不再像往常那样喋喋不休地谈论每一代都比前一代更大更重，而是直接告诉你新款车的驾驶体验和驾乘感受，以及它是否秉承了 M5 的传统品质。

新款 M5 拥有多项“首创”设计，其中最引人注目的是首次推出旅行版车型，我试驾了几天的就是这款。另一项重大创新是，这是首款真正意义上的混合动力 M5，它将集成在变速箱中的电动机与强劲的 4.4 升涡轮增压 V8 发动机相结合。最终，其总功率达到 717 马力，扭矩达到 738 磅英尺，其中 V8 发动机的功率为 577 马力。

V8 发动机与电动机相结合，可输出高达 717 马力的功率。

如此强劲的动力让M5旅行版百公里加速仅需3.5秒，这比M5轿车版仅慢了十分之一，因为它多载了约140磅的重量。这简直就是超级跑车的标杆。还记得老款E28 M5的广告词吗？广告词宣称，如果你拥有一辆M5，你就能“成为美国速度最快的家庭之一”。这句广告语仍然适用于新款M5。它的直接竞争对手是梅赛德斯-AMG E53混合动力旅行版，其输出功率为577马力，百公里加速时间也比后者长了半秒。

新款 M5 Touring 的纯电动续航里程约为 25 英里，足以在城里行驶一段距离，并且足以在红绿灯之间来回行驶一段合理的距离。我发现，在这种驾驶模式下，将车辆切换到纯电动模式非常享受，而且 M5 从静止状态仅使用电动机（最大功率 194 马力，扭矩 207 磅英尺）就能加速，这令我感到惊讶。它的速度比你想象的要快。

Touring 的长度与 Sedan 相同，重量仅重约 150 磅。

您必须自己决定是否喜欢新款 M5 车型的设计。我认为 M5 的设计在 E34 之后开始走下坡路，但其他在我拥有它的同时看到它的人都喜欢它。我很惊讶它引起了如此多的关注，尤其是年轻人。我想，这么快的一辆大型绿色旅行车一定很酷。M5 旅行车的侧面和尾部线条确实很吸引人，但我认为车头的黑色塑料太多了，如果你拥有这辆车，你会不断地清理它巨大的散热器进气口里的碎屑。秋天开着新款 M5 行驶在乡间小路上，你可能会收集到足够的落叶，当你停车时可以堆成一堆，跳进去。

如果您拥有这辆车，请习惯清理散热器进气口中的碎屑。

我已经习惯了新款宝马车型上的所有操作都通过屏幕完成。虽然有些功能用按钮或控制器来操作会更方便，但习惯之后，记住各个功能的位置，系统就变得相当好用了。从技术角度来看，我最讨厌的是现在必须按下仪表盘上的按钮才能解锁油箱盖。我不明白宝马为什么要这么做。

的确，科技是这款车的核心主题，打开设置菜单你就会明白这一点。M系列车型一直以来都是如此，但新款M5的设置比以往任何时候都更加丰富。驾驶者可以选择传动系统、能量回收、驾驶逻辑、底盘、转向、制动、M xDrive和M音响等设置，而这还只是设置菜单的一部分。此外，还有混合动力设置选项，包括混合动力、动态增强、动态、电动和eControl，以及牵引力控制和M模式的设置。

在蜿蜒的道路上驾驶 M5 Touring 仍然很有趣。

这听起来有点复杂，在这里解释起来会费很多笔墨，但一旦你习惯了大多数你喜欢的设置，你就可以根据自己的喜好在方向盘上设置 M1 和 M2 的预设选项。我倾向于在 M1 预设中设置性能和越野驾驶，在 M2 中设置日常驾驶。你还会发现，有些设置（比如刹车设置）之间似乎没有太大区别。

尽管新款 M5 体型庞大、重量不菲，但驾驶起来乐趣十足，在路上依然能感受到 M5 的魅力。如果没有车内各种科技的掌控，尤其是在悬架系统、全轮驱动和四轮转向系统方面，这种感觉是无法实现的。在合适的设置下，它在弯道上行驶时感觉平衡性极佳，动感十足。对我来说，最理想的状态是将传动系统、驾驶逻辑和底盘设置为“运动”模式，其他所有设置都设置为“舒适”模式。动力强劲，但要想真正发挥它的性能，你得在赛道上跑，否则可能会被吊销驾照。

我敢肯定，如果您把这辆车开到赛道上，您会注意到它的重量更重（5,530 磅），但即使在曲折的乡间小路上行驶，底盘似乎也丝毫不受其重量的影响。我在公共道路上从未足够猛烈地驾驶过这辆车以接近它的极限，但我的直觉是，如果不打开牵引力控制，它在赛道上会很难操控。虽然它既精确又有趣，但它也有一点临床感，一旦达到轮胎附着力的极限，如果没有所有的电动保姆，它似乎会迅速交换两端。如果您也要购买这款车，投资选配碳陶瓷制动器可能是个好主意。

新款M5 Touring的一个有趣发现是，悬挂在运动模式下几乎总是比舒适模式下表现更好。之前的M系车型，无论是日常驾驶还是高速公路行驶，我都会把底盘调到舒适模式，但新款M5在舒适模式下摇晃过度，悬挂上下晃动幅度很大。调到运动模式可以限制一些晃动，正常驾驶时乘坐舒适度仍然可接受。

另一个有趣的发现是，这辆车本身只需刹车和滑行就能快速恢复电池电量。我大部分时间都把能量回收系统调到“中等”档位。如果调到“最大”档位，发动机制动会非常强劲，感觉就像开一辆纯电动汽车一样。我相信你肯定偶尔会想用一下，但我觉得它太突兀了，不符合我的驾驶习惯。

对我来说，最重要的是，新款 M5 Touring 的驾驶感受和驾驶体验仍然像 M5，尽管这种感觉多年来有所改变。你必须愿意拥抱科技才能享受拥有这辆车的乐趣，但你可以放心地体验它，因为科技并没有完全掩盖驾驶体验。我测试任何一辆车的标准是，它是否是那种我会选择绕远路回家，而不是只走州际公路的车，而这辆车符合这个标准。

我还觉得，如果我要买M5，我会选旅行版。我觉得它看起来比轿车酷炫，而且重量只重了150磅左右。价格也只高出几千美元（12.39万美元 vs. 12.19万美元），而且如果需要的话，还可以获得更大的载货空间。不过，如果我看到一辆M5旅行版的后座竟然有个梳妆台，我肯定会大吃一惊。