雅阁20.28万才入门，凯美瑞15.88万全系标配TSS 3.0，丰田这招釜底抽薪让本田措手不及

雅阁20.28万才入门，凯美瑞15.88万全系标配TSS 3.0，丰田这招釜底抽薪让本田措手不及

油门踩到底的那一刻，我差点以为自己开错车了。这台2026款凯美瑞在7.8秒内窜到100km/h，电机和发动机配合得天衣无缝，没有丝毫顿挫。更离谱的是，一箱油能跑1000公里，百公里油耗居然只要4.15升。坐在驾驶席上，我终于明白丰田为什么敢把售价从17万直接砍到15.88万——他们要的不是利润，而是市场。

开车二十多年，见过太多厂商吹牛不打草稿。但这次拿到2026款凯美瑞的试驾车，说实话，有点意外。

你知道的，丰田这个品牌向来不太爱张扬。以前的凯美瑞，开着倒是挺省心，就是总让人觉得缺点什么——或许是激情，或许是那种让你想多踩两脚油门的冲动。这次不一样了。

混动不再是“老大爷专属”

先说动力。第五代THS混动系统，账面数据或许不算炸裂，但开起来的感觉完全变了。以前那种“电机介入-发动机启动-动力衔接”的割裂感，几乎消失了。踩下油门的那一刻，动力输出线性得像是在开纯电车，但又没有纯电那种后段乏力的感觉。

7.8秒破百，听起来平平无奇。可你要知道，这是在保证4.15L百公里油耗的前提下做到的。在市区堵车时，发动机大部分时间都在“休眠”，车内安静得你能听见自己的心跳。高速超车时，电机和发动机配合默契，推背感来得干脆利落。

这套系统最聪明的地方在于，它不会让你感觉自己在开一台“妥协的产物”。开着开着，你会忘记这是台混动车。

TNGA平台终于“开窍”了

底盘调校这块，丰田似乎找到了感觉。以前的凯美瑞过弯时总给人一种“不太愿意”的感觉，车身姿态松散，方向盘反馈也不够直接。

这代不同。方向盘变重了，但是重得有道理——每一次转动都能清晰感知到前轮的状态。过弯时车身侧倾控制得相当不错，后悬挂的动作也跟得上节拍。在城市里绕来绕去，你会发现自己不知不觉开得更积极了。

当然，这还是台凯美瑞，不是什么钢炮。但至少现在它不会在你想稍微运动一点的时候拖后腿了。

车机终于不再是“智障”

说到智能化，丰田以前的车机系统简直是“反人类”设计的典型。这次总算开窍了。

12.3英寸的双联屏，反应速度够快，界面也不复杂。语音识别准确率挺高，说“我有点热”，空调会自动调低温度；说“导航回家”，系统能准确识别并规划路线。更重要的是，常用功能基本都能语音控制，开车时不用频繁去摸屏幕了。

CarPlay连接也很稳定，不会出现以前那种动不动断连的尴尬。对于大部分人来说，这套系统够用了，也好用了。

安全配置下放到全系

TSS 3.0全系标配，这点值得点赞。自适应巡航在高速上确实能减轻不少驾驶疲劳，跟车距离控制得很自然，不会让后车觉得你开得“磨磨蹭蹭”。车道保持辅助也不会频繁修正方向，不像某些车型总是“神经质”地左右摆动。

10个气囊全系标配，这在同级别里算是相当厚道了。毕竟安全这东西，真到了关键时刻，多一个气囊或许就是多一分保障。

静音效果有了质的飞跃

NVH方面的进步或许是最明显的。以前在高速上开凯美瑞，风噪胎噪还是比较明显的。这次在隔音方面下了功夫——三层隔音玻璃、主动降噪系统，再加上底盘的多处密封优化。

实际体验下来，80km/h巡航时车内确实很安静。发动机启停时的震动控制得也不错，如果不看转速表，很难察觉到发动机何时介入。这种静谧感让整车的高级感提升了不少。

这代凯美瑞意味着什么

开了这么多年车，见过太多昙花一现的“革新”。但这次凯美瑞的改变，感觉更像是丰田终于想明白了中国用户到底要什么。

它不再是那个“完美但无趣”的中庸选择。动力够用且有趣，操控不再拖后腿，配置该有的都有了，静音水准也上了一个台阶。最关键的是，这些改进都建立在丰田一贯的可靠性基础上。

15.88万元的起售价，配置单看起来相当诚意。当然，市场表现如何还要看实际成交价和后期的保值率表现。不过从产品力角度看，这代凯美瑞总算是让人有了想试驾的冲动。

或许这就是丰田憋了这么久想要的效果——让你重新审视这个牌子，重新考虑这台车。