我揉了揉眼睛，以为自己看错了。10.99万，510公里纯电续航。长安这是不打算给同行留活路了啊。真的，我跟你讲，现在这个车市已经不是卷了，是杀疯了。
前脚比亚迪刚把价格干到7万多，后脚长安启源A06直接端上来一盘硬菜，告诉你，10万出头，啥都能有。我跟你讲，这里面的深意也不是空穴来风。比亚迪的价格落地之后，很多人还在琢磨他们在用降低门槛的方式吸引年轻人，但你细想想，这样一来，市场上极快孕育出了一种快车、快价、快换的氛围。
以前我们总说，10万块钱，买个车，就是个代步工具，别想太多。要啥自行车啊？现在呢？人家直接把自行车给你焊车顶上了。你会觉得挺搞笑，但这就是现实。外观、内饰、续航，全给你。这一点特别重要。说白了，很多人预算有限，但谁也不想开一辆看起来就很凑合的车出门。面子嘛，都懂。
我最近在朋友圈看到有人晒车，有个兄弟说，他刚买个二手的十几万的车，回头还得花得多一块修理费。新车是不是更划算点？我觉得，要不要把观察的眼睛拉开一寸？你知道吗，工厂做汽车，研发流程其实和做微型家具差不多——你要考虑成本、材料和效率。便宜点的车，可能用的不是最好的芯片，也许用个次品级的供应链。换句话说，这车的核心就是省钱。
但讲真，这启源A06的续航到底咋做到510公里？我还特意翻了下笔记，好像估算市区续航能有这个水平，并不是无中生有。测试数据估算，按目前的电池容量，实际用起来还得打个折扣——当体验者都说能用就行，到底算不算真实？我也不太清楚。大概体感，估计在满电状态下，市区最高能跑450公里，算是不错了。
这里面的供应链博弈还挺有意思。你想想，长安跟谁合作的电池？能实现这么大的续航，背后用的不是普通的快充电池。我怀疑，他们用了某款中游供应商的材料——可能获利不算太高，但够用；而在零部件的筛选上，真的没有啥追求极致质量。就是靠量产和成本控制把价钱压下来。
对比同价位的车，比如一些国产品牌的紧凑型SUV，虽然空间和配置差不多，但续航基本都在300公里上下，性能和智能配置会相应缩水。这台车的亮点，绝对不是只强调漂亮的外形和简单的配置，而是真正把续航做到了极致。这会不会成为未来十万以内的心头好呢？我一直在想。
换个角度讲，续航多了，电池包的成本也得估算。你知道，摊销到每公里，也或许你会觉得，贵点的车里装多一点电池，看起来不划算，但实际上，考虑到未来几年上涨的可能，也许这钱算得比你想象得更合算。
我刚才翻了下朋友圈，朋友发了图，是他们公司新出的一款经济型电动车体验照——质量真不赖，却因为芯片短缺，交付周期变长。这让我想起一个问题：像这样的长续航车，未来生存空间到底多大？不确定。毕竟市场上，谁都在推新技术，新材料。供应链变数很大。
你说，长安这次是不是提前布局？让价格、续航、外观同时都不落下风？它能不能成为那种留得住消费者的车？我也不知道，但这次的冲击挺大的。反正我觉得，想想在春天喝完咖啡远行，十万多块能让你走得远，心里还是挺有点叶子被打动的。
要是真考虑换新车，我还得琢磨一下：如果买了它，维护成本是不是会比预期的要高点？毕竟，电池越用越旧，保值怎么回事？这可不是简单的保值率数学题，更多时候是基于未来维修的可能性。
（这段先按下不表）车是不是买完就完事了？还是说，这场续航战其实只是在扰乱传统的市场布局？我也在思考这个。
对了，你怀疑了吗？为什么我会觉得，这车的续航其实隐藏得不错。没有大喊大叫的宣传广告，只在细节里做到极致——比如快充技术，还是话题比较大的抓手，但细究起来，这也是量产能力的体现吧。
有时候我会猜测——其实长安也没想太多硬碰硬，他们只是凭借着工程师们的心血，把电池和控制系统做得勤快一些，省掉了不少中间环节。还不确定，这个猜测对不对。
话说回来，买车最怕也是忽悠的。今年这个价格和续航，真是让人心动，而不是被亮灯泡嘲笑的盈亏线。未来的路，要不要从这个价格和配置入手，试试是不是还能找到更划算的车？你觉得呢？
(先到这里，留一个悬念——这是不是汽车行业新一轮价格战的前奏？)
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