豪车圈又炸锅了！这次新款迈巴赫S级上线，价格依旧高高在上，249.6万起步，顶配直奔364.3万。说实话，钱摆在那儿，谁也不差那点，但它的变化确实值得聊聊——特别是减法艺术。
老实说，这次新车外观没太大折腾，依然是迈巴赫那种奢华大气风格，像个巨型奢侈品的样子。长度5470毫米，宽1921毫米，高1510毫米，轴距3396毫米。蛮经典的尺寸，坐在里头，前排放倒，后排都能伸懒腰。想想我那个朋友，小李，是个二线老板，他买车从不追创新，就是看气场。你看这些尺寸，他说：大点的车，才显得有份。内饰变化倒挺微妙，悬浮屏、仪表盘没变，方向盘还是三辐，那种豪华感油然而生。
但说到配置，出了点状况。取消了手势控制！这个变化一出来，朋友圈炸了锅。一些同行说：那不就是削减配置，缩水呗。我倒觉得，这其实也挺能理解。毕竟手势控制不是刚需，而且有用嘛？用过的人都知道，手指多点几次，不像温度调节那么直观。这个功能在豪华车里，听起来酷，但实际用起来就像个摆设。
也有人反驳：这次降价点点，加点配置也行啊。是啊，要是真的为了降价，售价拉到三十万左右，倒真能带动一些新用户。想象一下，谁都知道，豪车真香的价格区间其实300万到500万之间，要是在这个价位再便宜点，可能很多人都能考虑一下，买一辆。
我刚才翻了下笔记，其实比起保时捷、奔驰S级，那些亲民点的豪车，迈巴赫的价格其实贵得离谱。以同价位的别的豪车比，比方说卡宴GTS或者宾利飞驰，要么更贵，要么少点配置。迈巴赫在这个级别，就是超豪华-brand，它也在不断削减不必要的奢侈。我朋友还笑着说：就像给它穿了个普通西装，少了点镶钻的细节，但还是很有味道。我猜猜，它除了价格高，更多还是品牌的高端象征。
但说到缩水，我也得自我更正一下。我刚才想，可能厂家真是一番考量：手势控制功能，耗掉的开发、调试成本不低，而且用户反馈也不乏麻烦的声音。公共场合用手势，容易误触，反而不实用。
路上遇到买车的，喜欢问我：你觉得这车值不值？我就会说：豪车更多的是心情和气场的布局。你得喜欢它的样子，这花钱投资在一个感觉上。
到这里，切到一个问题：你觉得豪车的减法，是简单的版本更新还是缩水呢？这让我想起我那好友，他去年换的车型，嫌弃配置少，结果车没想象中差，但价格也没降低多少。可是不是所有人都心痛这个功能的缺失，而是觉得退步有点伤。
这次取消手势控制，也让我想起车上的那些硬件，其实很多都只是装饰。比实际用处，可能更是品牌的姿态。就像我前阵子遇到个修理师傅，他说：这车骑个快一年，问我：‘你还用到那个手势吗？’我笑了，果然。豪车的特色也就是那些被看见的细节，要么舍弃，要么坚持。
最让我觉得有趣的是，豪车它的意义变得模糊了。更减法，是不是在提醒我们：其实有些配置只是形式？你会为了多个炫的玩意儿，花掉上百万？或者，干脆省点钱，讲究点，像我前段时间，算了算百公里的燃油成本——差不多每百公里要13块钱，平时上下班、周末兜风，也没觉得少了啥。
说到这，让我想问一句——你们会因为缩水而失望吗？还是说，少一点繁琐、多一点实用更对胃口？我记得，修理工跟我说：车配置越多，出问题越复杂。这句话我一直记在心里。
豪车就像那天的落日，总得留点白字，要不然怎么显得格调深一点。把高端搞得极致，就是减法艺术？还是缩水缩水得走火入魔？我倒是有点坐视。
也许，下次碰到朋友问我：这车买不买？我就说，先别看配置高低，试试自己是不是喜欢这个感觉——像那次买车，我没细想过，其实我最在意的是座椅的包裹感，是不是能让我一坐一整天都不累。
豪车圈的风向总变得很快。你们觉得还会有减法的空间吗？还是，豪车会不会更卷，越变越复杂？这事，留个谜底给你们，同时....你会不会也被这个取消手势的事，觉得有点失落或释然呢？
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