昔日雄心曾万丈，如今月销仅六辆，中国市场路茫茫！-有驾

6辆！这就是极星汽车6月份在中国的全部销量。当其他新能源车企都在热火朝天地比拼月度销量时，极星连参赛的资格都快保不住了。这个有着沃尔沃和吉利双重背景的豪华电动车品牌，如今在中国市场彻底沦为了笑柄。

其实极星的颓势早就显现出来了。今年3月份他们只卖出去1台车，4月和5月的数据干脆就查不到了。整个上半年加起来卖了不到70台，这个数字连个小县城的电动车专卖店都不如。现在上海前滩那家仅存的展厅，看着就跟极星在中国的"临终关怀中心"似的。

366亿人民币就这么打了水漂。五年下来累计亏损51亿美元，相当于每卖一辆车就要倒贴200万。看看他们的财务报表，73亿美元的债务就像一把刀架在脖子上。全球市场那点可怜的销量增长根本救不了命，3万辆的年销量还赶不上蔚来第一个季度的零头。

和星纪魅族的那场合资闹剧成了最后的致命一击。去年还高调宣布要打造"手机界的特斯拉"，结果蜜月期没过完就闹离婚。现在连分销权都要收回来，估计分手费都给不起了。这场戏演得比八点档的狗血剧还难看，黄章和沈子瑜打得一手好算盘，最后却落得个鸡飞蛋打。

他们的产品线乱得跟没收拾过的衣柜似得。Polestar 2定价三十多万非要和特斯拉Model 3硬碰硬，Polestar 4一上市就直接降价十万大甩卖。整天喊着要做高端品牌，实际上在终端市场只能靠疯狂打折续命。消费者的选择很明白：要买就买特斯拉，要不就选"蔚小理"，谁要这个不伦不类的瑞典货？

渠道建设简直是一团糟。最风光的时候全国有23家门店，现在萎缩到只剩上海一家。网上商城说关就关，想试驾还得像挂专家号一样打电话预约。就这服务水平还想卖豪华车？街边的二手车贩子都比他们靠谱。

极星中国的员工心里都门儿清。内部人士说的什么"销售模式转型"，说白了就是在准备撤退。看看DS、讴歌这些前辈的下场就知道，所谓的战略调整不过是给自己找个台阶下。说要四季度完成调整？到时候怕是连员工的工资都发不出来了。

资本市场的反应最诚实。股价从上市时的10美元暴跌到1美元，市值蒸发了90%，比比特币崩盘还刺激。现在投资人最关心的是：沃尔沃什么时候会停止输血？吉利还打算往这个无底洞里扔多少钱？

海外市场那点遮羞布也撑不了多久。欧洲人买极星就是图个新鲜劲，北美市场全靠租赁公司在撑着。等中国工厂停产的消息传出去，全球的经销商体系立马就得散架。没有规模效应的电动车企业，注定要步法拉第未来的后尘。

极星的教训很深刻：没有真本事的豪华电动车，连被割韭菜的资格都没有。看着极星这副惨样，不知道下一个要倒下的会是高合还是岚图？

昔日雄心曾万丈，如今月销仅六辆，中国市场路茫茫！