四项不为+四化战略 魏建军详解长城汽车的“破局”之道（下）

敬畏资本，不被资本裹挟。对于资本，魏建军认为“够用就好”，企业与资本应该是良性互动的。长城汽车尊重资本、需要资本，但拒绝被过度资本化﹍﹍

重视用户，不做过度营销。魏建军说，长城汽车不做过度营销，不做误导用户的事。拒绝过度营销，不制造更多的噱头，也是对产业负责、对国家负责。

长城汽车仍将继续坚持油电平等化战略，泛内燃机化战略，新能源多元化战略和全球化战略。

上周，在央视《对话》节目中，长城汽车董事长魏建军以其一贯的坦诚、务实，用长城汽车和他本人35年的造车经历，全面阐释了一家成熟的自主品牌汽车企业，到底应该具备什么样的核心价值观，秉持什么样的发展理念，以及企业的为与“不为”并坚持什么样的发展战略。

昨天，《宇星车观》以：《一个核心，两个理念 魏建军详解长城汽车的“破局”之道（上）》为题，详细解读了魏建军在央视《对话》节目中谈到的“一个核心价值观”和两个发展理念，今天，我们继续详解他所阐述的长城汽车“四项不为+四化战略”。

四项不为+四化战略

在《对话》节目中，魏建军较为系统地谈了他和长城汽车在过去35年的“四项不为”和“四化战略”。这些内容不但信息量大，而且对汽车产业发展和企业经营具有相当高的借鉴和参考价值。

（一）四项不为

“一为”是敬畏资本，不被资本裹挟。对于资本，魏建军认为“够用就好”，企业与资本应该是良性互动的。长城汽车尊重资本、需要资本，但拒绝被过度资本化，并始终坚守实业报国、诚信良心造车的初心。具体表现为：

警惕过度资本化：针对主持人提出的一些行业发展问题，魏建军指出，长城汽车在需要资本的同时，拒绝过度资本化，不会被资本裹挟，不会做损害行业根基的事。

防止企业金融化：当主持人也关注到汽车行业出现低价倾销的现象时，魏建军回应，汽车企业要坚守初心，要靠产品创造利润，回归价值创造本质，防止企业金融化。

坚定价值创造看长远：魏建军强调，长城汽车追求更高质量的市场占有率，坚守底线思维，坚持长期主义，坚定靠产品本身去创造价值，不挣快钱，注重长远利益。

“二为”则是重视用户，不做过度营销。魏建军说，长城汽车始终坚持用户至上，本着为用户负责的原则和初心，不做过度营销，不做误导用户的事。拒绝过度营销，不制造更多的噱头，不但是对用户负责，也是对产业负责、对国家负责。

“三为”，是恪守底线，不逐短期利益。魏建军还谈到，长城汽车坚持底线思维，拒绝追逐以价格换市场的短期利益，通过提高产品的高价值，追求有质量的市场占有率和合理利润。主要包括以下两个方面：

恪守底线：针对主持人提出的汽车行业低价倾销问题，魏建军强调，为维护供应链的生态，要恪守底线，不做恶意的低价竞争。

稳健经营：2025年二季度，长城汽车实现量质齐升。其中，实现营收523.16亿元，同比增长7.72%；实现净利润45.86亿元，同比增长19.42%；累计销量31.20万辆，同比增长11.63%，其中新能源车型销售9.79万辆，同比增长38.69%；海外市场销售10.78万辆，保持稳步增长。

“四为”是爱惜产业，不损产业生态。魏建军认为，长城汽车秉持长期主义战略定力，通过核心技术自立和全栈自研，构建可持续竞争力，维护产业生态的健康发展。

反对无序竞争：针对当前汽车行业存在的一些无序竞争现象，长城汽车敏锐意识到，这种饮鸩止渴的发展模式将伤害整个产业的生态，为了维护中国汽车产业来之不易的成绩，要坚定维护行业的健康发展。

政策保驾护航：近日，工业和信息化部等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象，提升涉汽车企业网络乱象处置质效，督促企业规范营销宣传行为，营造良好舆论环境，护航汽车产业高质量发展。

（二）四化战略

对于“四化战略”，魏建军在《对话》中也做了较为详尽、深刻的阐释与解读。

首先是油电平等化战略。魏建军特别强调，纯油、混动、纯电，甚至氢能，都应该发展，这样才能真正地实现汽车大国为全球用户服务的定位。他强调，这既能让不同国家、地域的用户都能获得相应场景的出行解决方案，又能构建中国汽车产业完整的技术生态，确保中国汽车在全球竞争中没有技术短板。其中包括：

传动领域领先：中国汽车在传统汽车领域，尤其是高效燃油和变速器方面，经过全行业努力，已经补齐短板，追赶上外资车企。

满足全球化需求：中国汽车未来要全球化发展，而全球市场的需求是多样化的，需要不同的动力系统，满足不同用户的需求。

下一代全动力智能超级平台：兼容插混、纯电、氢能、混动、燃油五种动力形态，满电零百加速4.4秒，馈电零百加速4.7秒，采用领先的800V混联架构，纯电续航超400公里等﹍﹍

其次是泛内燃机化战略。魏建军表示，长城汽车坚定推进“泛内燃机化”战略，发挥油电协同在高效节能、续航无忧和高性价比等方面的优势，研发Hi4技术体系，满足全球用户的多样需求。这也涵盖了以下内容：

Hi4技术体系：实现“四驱的性能、两驱的能耗”，在乘用车领域包括适于紧凑型SUV的智能四驱电混架构Hi4，适于中型和中大型SUV、MPV的Hi4性能版，适于泛越野车型的泛越野超级电混架构Hi4-Z，适于强越野车型的强越野超级混动架构Hi4-T等。

“油”“电”融合：内燃机与电驱动并不是彼此对立的竞争对手，而是汽车技术迭代过程中相互依存、协同发展的共生体。泛内燃机化系统可以实现精准的工况匹配、灵活的能量调度以及全生命周期的碳足迹优化。

第三是新能源多元化战略。魏建军认为，每一种动力均有最适合的场景，应根据使用场景，推出更加多元的，适合当地用户需求和使用场景的车型。为此，他建议：

纯电小型化、混动大型化：魏建军说，纯电车是城市车，不仅便宜、便利，且运行成本低，使用成本低，因此，我们主张纯电车小型化。同时，我们主张大型车做混动，随着油电平等化的到来，混动技术的迭代更新，未来混动车型的使用成本不会比纯电车型成本高。

使用场景适配：魏建军谈到，当政策逐步从普惠性补贴转向精准性与可持续性，可保障燃油车与电动车公平竞争环境。

多元化、差异化发展：他讲到，纵观全球市场，我们仍需坚持多种动力技术路线并行发展，多元化、差异化的发展将有利PHEV/HEV/ICE技术的进步。

全球市场趋势分析：第一，海外市场的新能源发展以BEV为主；第二，BEV发展速度与政策补贴存在联系。

最后是全球化战略。据魏建军透露，长城汽车正积极推进“ONE GWM”品牌战略，长城汽车将聚焦GWM品牌，以旗下品牌的品类特点制定不同发展路径，全面出海；结合不同国家和地区市场及产业政策，差异化布局新能源产品，并以此构建本土化生态。具体来说，要实现以下三方面的突破：

全球化研发：长城汽车已经形成了全球化研发布局，以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲和北美区域，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域研发。

供应链协同出海：通过蜂巢汽车、精工汽车、诺博汽车和曼德电子等子公司市场化运作，构建多元化供应链体系，实现为德国宝马等国际一流公司供货，快速融入全球供应链。

高价值车型出海：2025年，长城汽车高价值车型加速出海，坦克300柴油版在泰国和澳大利亚上市，坦克500在墨西哥上市，坦克300 Hi4-T在巴西为首批用户交车，山海炮Hi4-T登陆澳洲，坦克500 HEV登陆马来西亚。魏牌蓝山、魏牌高山亮相阿塞拜疆，坦克500柴油版在泰国全球首发。

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