2026年的春天，汽车圈的热度随着股市的波动而起伏。2月9日晚那几份简短的上市公司公告，在资本市场掀起了层层涟漪——东风集团股份、东风科技等“东风系”上市公司同步发声，控股股东东风汽车集团正与其他国资央企集团筹划重组事项。几乎是同一时刻，长安汽车、东安动力等“兵装系”上市公司也发布公告，中国兵器装备集团有限公司正与其他国资央企集团筹划重组事项。
市场解读的神经瞬间被绷紧，各类分析文章如雨后春笋般涌现。两家汽车央企的联动，让“东风长安合并”的老传闻再次浮出水面。这次，传闻是否终于要变成现实？在新能源汽车转型步入决胜阶段、国资监管考核导向发生深刻转变的当下，这轮“握手”究竟是常规的战略交流，还是更大规模“合纵连横”的前奏？汽车国家队的战略联动，正成为影响新能源下半场格局的关键变量。
如果把时间轴往回拉，东风与长安的合并传闻在市场上已经“起舞”多年。每一次的市场猜测，都伴随着股价的波动和行业的关注，但往往在喧嚣之后归于平静。这一次的不同之处在于，官方的表态让传闻有了更实在的落点。
2025年4月11日，长安汽车董事长朱华荣在2024年度业绩说明会上的发言被市场视为重要信号。他明确表示，长安汽车和东风集团整合的相关方案“已经基本完成”。在此之前，东风集团在2024年业绩沟通会上也曾透露，公司与长安汽车的整合正在推进，控股股东已启动对长安旗下汽车板块的重组筹划。这些表述被认为是对于东风、长安战略重组官方层面的最新表态。
然而，剧情在2025年6月迎来了出人意料的转折。6月5日，东风汽车集团发布公告称“暂不涉及与长安汽车的重组”，与此同时，长安汽车发布公告披露，其间接控股股东中国兵器装备集团有限公司已将汽车业务整体分立，组建为由国务院国资委直接管理的独立中央企业。这意味着此前备受关注的“东风长安整合”计划出现重大转向——原合并方案被搁置，转向长安独立“升级”、东风维持现状的差异化路径。
从历史经验看，汽车央企的重组整合绝非简单的行政指令可以促成。过去那些传闻之所以“难产”，背后有着复杂的深层原因。各大集团体量庞大，各自拥有完整的体系架构和利益格局，整合难度极高。不同企业在传统燃油车时代的优势领域、合资合作对象、自主品牌发展路径都存在显著差异。更重要的是，外部环境与政策驱动尚未达到必须“抱团”的临界点——当时的市场竞争压力、新能源转型紧迫性以及国资监管的考核重心，还未形成压倒性的整合动力。
时间来到2026年，整个产业环境已经发生了天翻地覆的变化。新能源汽车市场从早期的蓝海竞争进入深红海淘汰赛阶段，竞争压力前所未有的激烈。根据行业分析，2026年中国新能源渗透率预计将达到55%-60%，而2023年这一数字仅为31.6%。市场彻底告别低价混战、配置堆砌的粗放竞争，全面迈入以技术创新为核心、以用户需求为导向的高质量发展新阶段。
在这个背景下，汽车央企面临着双重压力。一方面，比亚迪、华为系车企（问界、智界等）、理想、蔚来等新老势力在技术、产品、成本、生态上形成了强大的竞争压力。特别是比亚迪，凭借垂直整合的全产业链布局，成本比同行低15%-20%。另一方面，国资委的考核导向正在发生根本性转变。从“规模”转向“价值创造”，强调科技创新、投资回报和核心竞争力成为新的指挥棒。
2026年2月6日，国资委在重磅发布会上明确了下一轮国企改革的思路和方向，提出将实施更加精准的分类考核评价体系。这一政策导向意味着，推动央企在关键领域“强强联合”，避免重复投资和内耗，提升全产业链控制力与抗风险能力成为明确方向。2026年3月17日发布的“十五五”国资国企改革重点解读中进一步强调，国有资本将向关系国家安全、国民经济命脉的重要行业和关键领域集中，向关系国计民生的公共服务、应急能力、公益性领域集中，向前瞻性战略性新兴产业集中。
产业升级的内在要求也在催生整合。面对智能电动汽车所需的巨额研发投入——从芯片、操作系统到自动驾驶，规模效应和生态建设变得至关重要。联合能够汇聚资源，加速技术攻关和平台化建设。以岚图汽车为例，这家东风汽车聚焦高端新能源赛道的优质资产，在2026年3月港股上市，创造了央国企新能源品牌赴港上市的效率标杆。2025年实现净利润10.2亿元，毛利率稳定在20.9%，这种“先夯实业绩、再登陆资本”的路径，为国有优质资产的价值释放提供了新范式。
然而，整合的道路依然布满障碍。即便是独立“升级”的长安汽车，从兵装集团的二级子公司升级为与一汽、东风平级的独立央企，也面临着管理效能疑虑。如何避免“大企业病”，确保合并后决策高效、创新活力不减，是市场和内部共同担忧的问题。差异化协同的难度同样存在——东风与长安在商用车、乘用车、新能源技术路线（如增程、纯电布局）、合资伙伴等方面既有重叠也有差异，如何实现优势互补而非简单叠加是关键。
长安汽车升级为独立央企后，中国汽车产业的竞争格局正在被重新书写。从体量上看，如果东风与长安实现深度联盟或合并，将形成一个在产能、销量、技术储备、供应链话语权上都极具规模的“超级实体”。截至2024年的数据显示，长安汽车全年销量268.3万辆，东风集团全年销量189.6万辆（其中乘用车154.4万辆），两者合计将超过450万辆的规模。这样的体量将彻底改变当前“一超（比亚迪）多强（包括华为系、吉利、国有车企、新势力）”的力量对比。
对现有玩家的冲击将是全方位的。对比亚迪而言，这可能意味着在规模化成本控制、全产业链布局方面迎来最直接的体系化竞争者。比亚迪虽然在2025年超越特斯拉登顶全球纯电销冠，但在2026年初遭遇压力——1月新能源销量约为21万辆，同比下滑超过30%-50%，市场份额被严重稀释。面对整合后的汽车国家队，比亚迪的“六边形战士”优势可能面临挑战。
对华为系车企而言，东风长安的联动将影响其智能化解决方案的“客户”选择。东风和长安都是华为的重要合作伙伴，但合作模式各有不同。随着汽车国家队自身加强智能研发，该领域的竞争将更加激烈。华为在2026年初频繁走访合作伙伴，从东风、长安两大汽车央企，到上汽、广汽、奇瑞、江汽等地方国有车企，再到小鹏、理想等新势力代表，包含了车圈半壁江山。这种高频互动指向的是华为将鸿蒙生态与AI能力系统性嵌入合作车企的战略路径。
对其他国有车企及新势力而言，东风长安的整合可能加速其他国有车企的跟进整合，同时给二线新势力带来更大的生存压力，推动行业兼并重组潮。2026年新能源汽车市场已经进入“清仓式”淘汰阶段，行业竞争白热化加剧。主流车企以车展为发布节点，平均每个月就要有6-8款新能源新车上市，任何时间节点都将成为车企发力的重点。在这种环境下，资源整合成为必然选择。
从全球视角看，汽车国家队的深度联合将提升中国汽车产业的国际竞争力。集中资源有助于在核心技术（三电、智能网联）上实现更快突破，打造更具影响力的全球品牌。岚图汽车作为国有股权架构优化后的典型案例，其上市路径打破了传统桎梏——以专业化分拆、市场化运作、盈利性上市三大核心特征，构建起央企新兴产业资产证券化的全新范式。这种模式为国有优质资产的价值释放提供了可复制的经验。
与此同时，整合也可能改变全球供应链与合作模式。中国汽车企业增强对关键零部件供应链的议价能力和把控力，将影响全球汽车产业的合作与分工格局。东风商用车在2025年12月举行的合作伙伴大会上提出，将构建“生态共生、价值共创、风险共担”的新型合作体系，让每一位合作伙伴都能成为东风商用车发展的“战略共同体、利益共同体、责任共同体”。这种理念的延伸，可能重塑整个产业的协作关系。
站在“十五五”开局的新起点，东风汽车将加快实现从“技术兑现”到“价值共鸣”。2026年，东风汽车集团力争达成全年整体销量325万辆，新能源汽车销量170万辆、出口60万辆的目标，全身心投入“智能化、绿色化、融合化”转型。长安汽车则在独立升级后，有望依托国资委“央企产业焕新行动”，重点突破动力电池、汽车芯片、智能驾驶等关键技术。
无论最终以何种形式推进，汽车国家队”的战略协同与整合已是大势所趋。这不仅是企业内部结构调整的问题，更是触发中国乃至全球汽车产业竞争范式转变的催化剂。国资委“增强核心功能、提升核心竞争力”的双核驱动战略，正推动国有资本布局从过去的“负面清单”管理转向“正面清单”引导，从“被动限制”转向“主动引导”。
中国汽车产业正在经历从量变到质变的关键一跃。从长安汽车升级为独立央企，到东风与长安的战略联动，再到整个汽车国家队的资源优化配置，“合纵连横”的故事刚刚拉开序幕。其最终形态将深刻定义中国作为汽车强国的未来面貌，在全球汽车产业的重构中留下不可磨灭的中国印记。
你支持东风和长安合并吗？你觉得汽车央企的整合是1+1>2的强强联合，还是可能因体量过大而催生管理挑战？
全部评论 （0）