日本电动车的新补贴规则，说是让大家都受益，其实玩双重标准，最高130万日元的钱只给日本车和美国车，比亚迪好几款车得到的少了很多，差了高达95万日元。
日本的这个新规则，本来想推电动车普及，结果对中国车企下手特别不一样，中国品牌明显被区别对待，比亚迪的车型补贴基本没动静，而日系和美系车直接拿到顶格金额，这差距拉得老大，很多人一看就觉得不公平。
比亚迪这边没被这事影响，继续往前冲，进入日本市场才两年多时间，就已经在全国开了66家门店，他们还特意为日本人量身定制了车型，调整了设计和功能来适应当地路况和惯，比亚迪是唯一一家去东京车展的中国车企，那次参展直接让日本消费者近距离看到了他们的产品，现场反响不错。
销量上也稳稳上升，去年比亚迪在日本的电动车卖得比丰田还多，增长了62%，今年2月份销量直接翻了一倍多，涨了153%，这成绩在日本电动车市场特别亮眼，因为整个日本电动车销量只占汽车总销量的2%，市场份额小，但比亚迪硬是杀出了一条路。
他们的车为什么受欢迎，靠的就是真本事，从电池到驱动系统再到智能功能，全是自家研发的核心玩意儿。先说电池，他们有那种超级安全的长条形电池，用起来特别稳，不会轻易出问题，不会像旧电池那样容易着火或者漏电。
然后是油电混合系统，这个系统聪明地切换油和电，省油又环保，开起来顺滑，不会觉得切换时卡顿。电动车的底盘平台也升级了第三代，结构更结实，跑起来效率高，空间大，充电快，续航长。
智能开车辅助功能，像有个聪明眼睛帮你盯着路，自动刹车，保持车道，还能帮着停车，操作简单，新手也能轻松上手。最关键的快速充电技术，短短几分钟就能充上不少电，不用等半天，开长途不慌。
比亚迪这些技术堆在一起，让车子整体性能越来越猛，日本人试驾后觉得实用，慢慢接受了。补贴这事虽然短期影响了价格，但比亚迪靠产品实力在日本站住了脚，门店越来越多，客户反馈也越来越好，未来肯定还能扩大份额，市场认可度会继续上去。
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