我盯着这张数据表看了有好一会儿。
说实在的，第一反应不是分析，是乐。
比亚迪1月总销量21万辆，同比跌了超三成（确切数字是30.11%，但摸着良心说，这玩意儿精确到小数点后面有啥意义，反正就是跌了个惨）。
这对比亚迪来讲，不是小事。
你知道他们上一次在元旦月跌成这样是什么时候吗？我记性没那么好，但我记得上几年他们过年前后的数字，那都是一路往上走的。这回啪的一下，出来了，确实有点生猛。
不过我得说一句公道话——比亚迪这个月的海外数字，出口超10万辆，同比涨了五成多。这就挺有意思了，国内跌，海外涨，看起来像是左手打右脸。但也可能人家压根儿就是在主动调结构，谁知道呢（当然官方肯定不会这么解释，上面给的说法一般都是"战略布局调整"之类的）。
再看看那帮等着看热闹的——
上汽集团，32万辆出头，同比涨了将近24%。
这个数字（如果不刨除合资的基本盘的话）其实没那么纯粹，但上汽乘用车那条线，同比涨了五成多，这就是真功夫了。上汽这两年在自主这块死磕，现在开始有点结果了。
吉利27万辆，中规中矩。但你注意极氪，同比近乎翻番。
翻番啊。
压根儿不是什么运气，是之前基数太低。但不管怎么说，有这个势头，今年的仗可以打。
然后是奇瑞。
奇瑞出口这个事整不会了，连续九个月出口破10万辆，排中国车企第一。你别管国内卖得怎样，这帮人在海外市场，是真的在认真搞，不是说说而已。
长安这边，我反而比较感兴趣的是深蓝和长安启源。
深蓝S05月销过万，累计超17万辆。这个车上市也没多久，能有这个成绩，说明长安在15万以内这个价格带，找到了一点自己的节奏。
CS75系列全球累计突破300万辆，逸达连续11个月破万。这种数字（传统燃油时代积攒下来的口碑）现在还在帮长安兜底，但这个底能撑多久，是个问题。
广汽那边，昊铂埃安同比涨了一百七十多个百分点。
这下好了，这个数字放出来，吓人一跳，但仔细一看，原来底子低。不过方向对了，埃安这两年经历了一些风风雨雨，能在1月重新站起来，说明还有口气在。
特斯拉69129辆，同比涨了9%。
说穿了，特斯拉在中国这个市场，基本上就是进入了一个"稳定期"，不上也不下，就在那个区间里待着。大家该买的买了，不买的，你价格再降一点他也未必买。Model Y的位置，暂时没人撼动得了。
鸿蒙智行快6万辆，同比涨了六成多，但环比跌了三成多。
这个环比跌幅，其实不用太当回事，因为2025年12月一般是推货的大月，1月天然就会滑。问界超4万辆，是鸿蒙智行的绝对主力（说白了其他几款车型加一起也就那样），这个格局有没有在2026年改变，我持观望态度。
新势力这边，说一句让人有点意外的——
小米1月接近4万辆，新势力第一。
这不扯淡嘛（是真的有点意外），我说的不是小米卖得好不好，我是说这个节奏，搁几年前你敢想？一个手机厂商，出来卖车，1月份就能压着零跑、蔚来这些老前辈？
零跑3.2万辆，环比跌了将近一半。
蔚来2.72万辆，同比翻了将近一倍，全新ES8单月贡献了1.76万辆，差不多是蔚来全月销量的大头（六七成都是这一款在撑）。
这阵仗，稳不稳？
有一句说一句，1月份的数据，看热闹成分大于看趋势。
因为春节档效应、去年同期基数，还有各家车企自己调整发货节奏，这些东西都在里面搅着。比亚迪跌三成，不代表他就凉了；上汽涨两成，也不代表他就回来了。
但有一件事，确实在这张数据里看得越来越清楚——
那就是，新能源这条线，哪家走得快，哪家这个月的数字就好看。这不是偶然，是钱和时间砸进去的结果。那些现在还指望油车给自己续命的品牌，压根儿没有太多时间了。
悦达起亚1.6万辆，靠"全国一口价"把市场激活了一点。韩系车在中国这几年，其实挺难的，但起亚还在坚持，我不知道该说这是执着还是死磕，反正人还在。
好了，这些数字说完了。
你觉得比亚迪今年年底的时候，那张表还会不会继续回到头名？
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