2026年的车市一下子就热闹起来了，作为家用轿车市场里的“老面孔”，日产轩逸最近动作频频。最新一代轩逸在广州花都的工厂完成量产下线，现场照片传到网上后不少人第一眼就被外观吸引住了。不过，颜值焕新虽然让人眼前一亮，继续沿用老款动力的操作，却立刻引出了车友们的满屏吐槽。有人觉得这是对家庭需求的稳准落点，也有人担心在新能源大潮里，这种固守会失去竞争力。我看着照片，心里也想着它到底是聪明还是保守呢。
新款的“脸”，真的是大变样。原先那种圆润的造型不见了，现在用的是日产最新的设计风格，前格栅做成了密密的V形纹路，一道横向的LED灯带和矩阵灯组连成一个T形的视觉效果，单边三颗LED灯，让夜间照明很干净又有亮度。车身从侧面看很顺滑，4656×1825×1448mm的尺寸加上2712mm轴距，比老款稍稍大了一点，坐进车里空间更开阔些。尾部也很精致，贯穿式的熏黑尾灯配合隐藏排气，下包围用碳纤维风格饰条做点缀，运动味一下子出来了。我脑里浮现出阳光下车漆闪着光的样子，那种亮更显得年轻。
坐进车里，中控做成悬浮屏，能联网，配合保留的几个物理按钮用起来顺手又不显老气。安全方面不少配置都是标配，比如L2级辅助驾驶、主动刹车、车道保持，甚至连侧气帘和疲劳提示都有，某些版本还能监测车内生命体征，算是给家人出行多一道安心。很显然，这次外观和内饰的变化，抓住了年轻人要的科技感，也兼顾了家用车的空间和安全。触摸方向盘那一刻，手掌会感到细腻的皮纹触感，带着点温温的舒适感，让人不自觉就多握一会。
但一聊动力，场面立刻变得热闹。它依旧是那台编号HR16的1.6L自然吸气发动机，最大99kW、159牛·米匹配CVT变速箱，这和前代没区别。很多老车主说现款起步慢，高速超车要预留很多距离，尤其满载爬坡时得切手动模式降挡，不然就“磨蹭”的感觉。想象一下高速上时速80再踩油门，发动机的声浪传来，但身体几乎没什么推背，那种落差挺明显。
竞争对手呢？比如秦PLUS DM-i插混，零百7秒多，续航加起来超过千公里；朗逸已经用上了1.5T，这种数字摆出来，很容易让人觉得轩逸这次只是在做油耗的细微优化从百公里6.1降到5.88升，说白了就是气门和活塞上的调整。在很多人眼里，这提升不够“刺激”。但我想了想，对一个一年跑一万多公里的家庭来说，这油耗意味着一年油钱能省几百，十万公里下来还省不少保养费。
尤其是在三四线和乡镇，新能源充电桩分布稀疏，稳定、省油、修起来便宜的燃油车还是硬需求。轩逸这套动力配方，有十几年的市场验证，坏得少，又熟悉。记得有次去朋友老家，他们的镇子上唯一的充电点还得提前打电话预约，那时我就觉得，在那种地方，能加油就走的车才是真方便。
说到轩逸的历史，其实它的核心一直是家用舒适和可靠。1959年蓝鸟的第一代，到2005年进入中国市场再到如今14代，始终没有追求炫目的动力参数，而是在日常体验上下功夫。这次虽然发动机没换，但通过调整终传比，高速巡航转速降低了200rpm，油耗还能在高速下减个百分之四这就是典型的“小步慢跑”，把改动用在平时真能感受到的地方。
现在车市处在一个交替期，年轻人爱玩动力和科技，家庭用户更看重实用省心。一线城市新能源接受度高，小城镇很多人还是选择燃油。全新轩逸的策略很明显不打算去争性能玩家的市场，而是稳稳握住预算有限、用车成本敏感的家庭群体。像我认识的一位邻居，他说日常上下班接娃买菜，车最大的优势就是不出意外、不耗油，这种需求轩逸正好对口。
定价方面，起步可能还是在十一万左右，老款“经典版”甚至有机会降到八万元的区间，这对很多家庭来说还是诱人的。毕竟车是代步工具，用得住、省下来才是关键。外观升级能让人看着舒服，动力稳定又省费用，这些都是实际的好处。
轩逸这次的争议，更多是反映车市里用户期待的分化。一部分人希望更快、更科技的体验，另一部分人则觉得省心才是第一位的。你要是追求性能和启动就激烈的推感，涡轮或新能源可能更对胃口；要是希望车像家里的老家电一样稳定、便宜地陪着你跑个十年八年的，全新轩逸依然能入你的选。
还能坚持到第14代，说明它总能找到自己的位置。这次既没有一头扎进新能源，也不是彻底不变，而是在看得见的地方紧跟潮流，在看不见的地方继续守住老用户熟悉的优点。对很多普通家庭来说，这样的“保守”可能正是稳妥的保障。那我也挺好奇，如果它一季度上市，你会觉得这样的升级够吸引，还是会去挑一辆更有劲的车呢？
全部评论 （0）