咱们老百姓过日子，图的是什么？
不就是踏踏实实，安安稳稳嘛。
买车这个事儿，更是家里的大事，得精打细算。
可你看看现在的汽车市场，尤其是能拉一家老小的7座MPV，感觉都快不认识了。
动不动就是大彩电、小冰箱，座椅能按摩还能躺平，科技配置堆得满满当-当，价格也跟着水涨船高，三四十万起步都算是“入门级”。
这让很多普通家庭犯了难：我就是想买个空间大点，能坐下一家七口，平时接送孩子、周末出门郊游方便，省油耐用就行的车，怎么就这么难找呢？
难道我们普通人的需求，就被车企给忘了吗？
就在大家伙儿都快对平价MPV不抱希望的时候，一条消息突然传开了，说是一向高高在上的丰田，好像突然想通了，准备推出一款价格特别亲民的7座MPV，叫丰田Noah，有人把它称作“缩小版的埃尔法”，据说在海外换算成人民币，也就十三万出头。
这消息一出来，可真是炸开了锅。
这台车，到底是丰田终于听到了咱们老百姓心声的“福利车”，还是一个听起来很美，实际上手不是那么回事的“空头支票”？
今天咱们就把它里里外外扒个干净，好好聊聊这车到底是个啥情况。
首先咱们得明白，丰田为啥要在这个节骨眼上，琢磨着推出这么一款车。
这事儿不能简单地看成是丰田“良心发现”了，背后其实是咱们中国汽车市场的巨大变化，尤其是新能源车的崛起，给这些老牌合资车企上了一堂结结实实的课。
你看看现在满大街跑的，比亚迪的宋MAX、腾势D9，广汽传祺的M8，还有理想那种新势力造出来的“移动的家”，它们用实实在在的产品告诉所有人，中国消费者现在要的是什么。
他们要的是智能化的体验、舒适的乘坐感受，还有更经济的用车成本。
在这些国产MPV的猛烈攻势下，丰田的赛那虽然还卖得不错，但明显感觉到了压力。
高端市场打得火热，人家国产车配置又高又新潮，丰田想光靠一个车标硬拼，越来越难。
所以，与其在高端市场跟人“卷生卷死”，不如换个思路，去开发一个被大家暂时忽略的市场——十来万的经济实用型家用MPV。
这步棋走得相当聪明，不是认输，而是在寻找新的突破口，用差异化竞争来稳住自己的阵脚。
那么，这台听起来很诱人的丰田Noah，到底长什么样，实力如何呢？
咱们先从外观说起。
说它是“小埃尔法”，真不是瞎说的，特别是那个车头。
一大片亮闪闪的镀铬中网，几乎把整个前脸都占满了，配上两边又大又亮的车灯，确实有那么一股子不怒自威的劲儿，开出去挺有面子。
但是，你可千万别被这张“明星脸”给迷惑了。
只要你绕到车侧面一看，它“平民”的本色就露出来了。
这车的尺寸，长宽高分别是4米7不到，宽才1米73，高将近1米9。
这是个什么概念呢？
就是说，它的长度比很多紧凑型SUV还要短一点，宽度跟一台本田飞度差不多，整个车身看起来又高又窄，是个标准的“瘦高个儿”。
这种设计在日本本土很受欢迎，因为街道窄，停车位小，方便。
可放到咱们国内，大家普遍喜欢车子看起来宽大稳重，这个身材可能就会让一些人觉得气场不够足。
特别是那个轮毂，配上这么高的车身，确实显得有点小气，像是大人穿了双小鞋。
不过，它这种方方正正的“火柴盒”造型，最大的好处就是为了车内空间服务，一点不浪费，这点咱们后面重点说。
拉开车门坐进去，如果你心里还想着埃尔法那种豪华感，那估计得把这份期待收一收了。
Noah的内饰，可以说是把“实用”两个字刻在了骨子里，甚至有点朴素过头了。
中控台、车门板，手能摸到的地方，大片大片的都是硬塑料，设计风格也比较老派，跟丰田前几年的家用车差不多，谈不上什么高级感和科技感。
但是，话又说回来，你站在一个真正过日子的家庭用户的角度去看，就会发现它的好。
比如，它保留了特别多的实体按键，调空调、调音量，伸手一摸就能操作，开车的时候根本不用低头去找屏幕，这对于需要时刻关注路况和车里孩子的驾驶员来说，安全又方便。
中控那个8英寸的屏幕虽然不大，但手机互联这些常用功能也都有，足够用了。
更值得表扬的是，在安全配置上，丰田一点没含糊。
它全系都装了最新的TSS 3.0驾驶辅助系统，像主动刹车、自适应巡航这些关键的安全功能，都是标配。
这一点说明，即便价格便宜，丰田在人命关天的事情上，还是守住了底线，值得点个赞。
当然，作为一台MPV，空间表现才是它的核心竞争力，是骡子是马，就看这里了。
Noah的轴距是2米85，这个数据在今天看来并不算突出，但它的空间利用率简直高得吓人。
因为它车身方正，四个轮子尽量往四个角上推，所以车厢内部特别规整。
它采用的是2+2+3的七座布局，第二排是两个独立的座椅，不仅可以前后大幅度滑动，中间还留出了一条宽敞的过道，家里的老人孩子可以直接走到第三排，不用费劲地翻折座椅爬进去。
你可能会发现它的座椅做得比较薄，这可不是偷工减料，而是为了在有限的车身长度里，给每一排乘客都挤出足够的腿部空间。
实际坐进去，只要不是七个身高一米八以上的壮汉，一家人正常体型出行是完全没有问题的。
而且，它的第三排座椅不用的时候，可以很轻松地向两边翻折挂起来，后备箱立刻就变成一个巨大又平整的储物空间，别说放几个行李箱了，就是拉个洗衣机、搬个小家都绰绰有余。
这种像变魔术一样的空间灵活性，才是这台车最大的价值所在，它完美地告诉你，什么叫“小车身，大肚量”。
最后，咱们再聊聊动力，这也是很多人最关心的地方。
Noah用的是一套1.8升的油电混动系统，对，你没听错，就是咱们非常熟悉的卡罗拉、雷凌上用的那一套。
整套系统的综合功率是136马力。
看到这个数字，很多人可能会嘀咕，这么点马力，拉着七个人，还开着空调，爬坡会不会费劲？
答案是肯定的，你别指望它能给你带来什么风驰电掣的驾驶快感，红绿灯起步也别想争第一，它就是一台安安分分、任劳任怨的家庭工具车。
但是，这套动力最大的优点，也是它最吸引人的地方，就是无敌的省油。
根据海外的数据，它的百公里油耗能低到4升多一点。
这是什么概念？
就是你加满一箱油，在市区里跑个八九百公里都不是问题，一公里算下来也就三四毛钱，比坐公交车贵不了多少。
对于一个精打细算的家庭来说，这种极低的用车成本，加上丰田混动系统一贯的可靠耐用，省心又省钱，这笔账谁都会算。
至于底盘，它用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂，结构简单，成本低，舒适性肯定比不上那些高级的独立悬挂，过个减速带可能会颠一点，但对于这个价位的车来说，也完全可以接受。
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