日前，外媒曝出一则重磅消息：宝马正计划重启增程动力系统，首款搭载增程系统的车型会是下一代宝马X5，也就是第六代宝马X5，有望于2026年正式发布。此外，接下来宝马X3以及宝马X7也会评估搭载增程系统的可能性。
看到这个消息，可不要认为是宝马在效仿新势力品牌，如果提到增程系统的话，宝马用上的远比自主新势力品牌要早不少。
早在2013年，宝马就在i3 REx上搭载了增程系统，而且这还是一台双缸汽油发动机，但这套系统在宝马的车型中也只是昙花一现，2018年i3 REx停产后，增程技术就和宝马说再见了。
至于为什么宝马要重启增程系统，外媒的解释也非常简单，因为目前充电网络尚不完善，消费者购买新能源车会有比较严重的续航焦虑症，而增程系统可以很好的解决这个问题。
爆料称，本周宝马的董事会将和工程师们评估这套增程系统的最终规格，同时也会决定是否量产这套系统。而宝马CEO齐普策透露，之前放弃增程系统是因为成本太高，把内燃机和电池同时集成在一台车上并不划算。言下之意可能是如今增程系统的成本已经可以得到控制，而且动力电池的成本下降确实比较大。
另一方面，增城系统并不需要变速箱，宝马的采埃孚8AT变速箱采购成本并不低，节省掉变速箱之后，同样能够省下一大笔预算，在一定程度上弥补电动机和电池带来的成本提升。
另外，实际上宝马iX5氢动力车型的动力总成就类似增城系统，燃料电池用来发电，驱动车轮完全是靠电机，宝马只是把发电装置换成了内燃机而已。但宝马的工程师也透露，增程车型并不能直接套用插电混动或纯电动车的电池系统，因为循环效率和热负载都不同，所以其实为增程系统改造内燃机比想象中复杂。
但宝马的优势在于拥有深厚的内燃机技术积淀，不管是热效率也好还是稳定性也好都是有保证的，这也是宝马的增程系统相比自主品牌新势力系统的优势所在，当然在成本控制方面，宝马应该是不如自主新势力品牌的。所以，即便是下一代宝马X5真的有增程版本，定位应该也会高于燃油版，不会对新势力品牌造成太多的影响。
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