赛那逆袭登顶 腾势D9跌出三甲 MPV市场周销量暗流涌动

赛那逆袭登顶 腾势D9跌出三甲 MPV市场周销量暗流涌动

格局突变。

2025年9月第三周，MPV销量榜单迎来剧烈洗牌。仅6款车型销量破千，头部阵营座次重排。丰田赛那以周销量0.20万辆强势回归榜首，别克GL8插电混动版与岚图梦想家则以约0.17万辆的微小差距分列二、三位。而此前备受关注的腾势D9跌至第四，魏牌高山更是从冠军滑落至第五。这场“周常赛”的背后，是产品力、定位与用户需求的精准博弈。

赛那的登顶，绝非偶然。

作为榜单前五中唯一的燃油车，其成功依托于对家用场景的深度理解。第三排座椅折叠后形成的下沉式储物空间，巧妙解决了七座MPV“坐人”与“载物”的传统矛盾。广汽丰田将其价格带锚定在20万至30万元区间，配合HEV混动系统在油价波动中的经济性优势，精准触动了多孩家庭的务实神经。数据显示，赛那已连续数月销量稳定在7000辆以上，其高配车型占比高达77%，说明用户更愿意为“价值”买单。

新能源MPV的混战，愈发胶着。

别克GL8家族“双线作战”策略显现分化：插混版本周销量达1740辆，而燃油版仅800余辆。这清晰表明，即便在传统优势领域，市场对新能源技术的偏好也已形成。岚图梦想家作为首款搭载华为ADS 4辅助驾驶系统的MPV，凭借智能化标签稳居前三。反观腾势D9，在经历早期辉煌后，因竞品频出与产品更新节奏问题，已连续11周未能登顶。其与岚图梦想家、魏牌高山的周销量差距仅十余辆，足见头部竞争的残酷。

失意者为何掉队？

魏牌高山本周销量0.16万辆，排名虽下滑，但绝对数并未崩塌。问题或在于品牌认知的建立速度未能跑赢市场变化。在新能源高端MPV市场，用户既看重空间、舒适等传统指标，也日益关注智能座舱、辅助驾驶等科技体验。魏牌高山虽拥有新能源专属平台，但如何将技术优势转化为用户心智中的“必买理由”，仍需时间。

奥德赛等经典车型的困境更具警示意义：本周仅售出420辆，排名第十三位。其产品力在“空间魔术”与油耗经济性上仍有口碑，但面对新势力在设计与智能化上的猛烈攻势，传统优势正被稀释。

尾部阵营的生存战，更为惨烈。

极狐考拉、库斯途销量不足500辆；小鹏X9已跌出前二十；威然、艾力绅等车型周销量仅百余辆；大通G20、红旗HQ9等甚至不足50辆。市场资源正加速向头部集中，尾部车型若不能快速找到差异化定位，恐难逃边缘化命运。

未来的胜负手，藏在用户结构的变化里。

当家庭用户取代商务采购成为主流，他们对“价值”的定义已彻底改变：不仅要坐得下，更要坐得舒服、智能、经济。赛那凭借空间实用性与混动可靠性切中痛点；岚图梦想家以华为智驾赋能；理想MEGA则用“移动的家”的理念，以668辆的周销量稳居前十。

下一步，随着传祺M8混动版、理想MEGA增程版等新车型加入战局，竞争将更趋白热化。唯有真正读懂家庭用户每一天的出行细节，才能在这场高端MPV的持久战中，最终赢得市场。