哎，你知道吗，去年我在供应链那边做了一段时间的调研，发现新能源车的供应链其实比我想象中复杂得多。尤其是磷酸铁锂电池，虽然价格比三元电池低一些，但整体调配和供应稳定性还挺考验厂家的。腾势N9这次用的那块46.9度的刀片电池，看起来很猛，但我心里也在琢磨：这么大的容量，供应链压力要是没控制好，后续成本是不是会飙升。你觉得呢？
我一直在关注这个618期间的一些数据。虽然不算太多，但大概估算，纯电续航超过200km的车型占比能到一半左右。也就是说，像腾势N9纯电续航达到202km（NEDC），对于真拼续航的用户来说，还是够用的。毕竟，大部分车主出门都不再像以前那样每天百公里跑，但一旦出远门或者遇到长途堵车时，电续航短点还是挺受折磨的（这段先按下不表）。
说到动力，别的不说，640千瓦的系统，确实吓人。过去我搞研发时，5秒内破百也算还OK的水平，这车官方公布3.9秒，算是秒杀很多同级别的竞品了。但你要问我实际体验会不会差那么多？我猜，动力部分除了性能参数，还得看底盘调校和电控。毕竟，动力大了，控制难免复杂，尤其是在城市多弯、多次刹车的场景里，能不能稳得住？
你还记得我之前提过的那次试驾吗？在那个复杂的混动系统切换时，确实感受到了一点点犹豫。虽然官方说第五代DM混动系统很智能，切换平顺，但我觉得其实还差一点点人性化。主要还是研发那套算法的挑战吧。研发流程里，软件调校反而比硬件更耗时。这个640千瓦的系统真的能在实际驾驶中交出完美答卷吗？我不太敢百分百确定，因为我猜，也许在高速极限状态下，电控系统还没有调到最佳（这点没细想过）。
讲到这里嘛，内饰也是亮点。那50英寸AR-HUD和17.3英寸中控屏，我刚才翻了几张车内实拍，确实豪华感满满。尤其那个六音区语音交互，我试过用方言说帮我找最近的加油站，反应还算灵敏。当时考虑到，未来用户体验其实也很关键。再加上UI界面升级，平时用起来更直观、方便——你猜，这种科技感能持续吸引客户多久？我觉得，升级UI和人机交互体验，才是未来汽车的关键点。
（这段先按下不表）我还注意到，腾势N9提出的云辇-A智能空气车身控制，听着挺科幻。就是那个双腔空气悬架，可以提前识别路面，然后毫秒级调整悬架硬软，听起来很炫，也挺实用。说白了，像这样的智能空气悬架成本也不低吧？也许是竞争压力拉动，厂商才敢下血本。你会不会觉得，这种舒适性，如果成本过高，还能坚持多久？
对了，刚才我翻了下笔记，听销售说，腾势N9的价格其实也还合理。这个中高端市场，抛开品牌溢价，产品硬件和软件的配置其实都很好了。有朋友问我，说：你觉得这车最值得的是啥？我其实挺犹豫的。动力、续航和智能座舱都不错，但我心里在想：未来的车，究竟哪一块会决定竞争力？
对了，你会不会觉得，现在的车最大变化就是智能化？其实我觉得，不光是智能驾驶和座舱，更重要的是它给人的生活带来什么改变。三年时间，可能汽车会变得更像一个移动的家庭，而不是单纯的交通工具。那样的话，用户的心理需求就会变得更复杂。如果想象一下，一辆车里有AI陪聊，而且还能在高速路上自动领航，你会不会觉得未来其实挺可期待的？
我也会怀疑：这智能技术，真能走多远？像大家都在说的自动驾驶，其实应用到市面上还挺有限。很多时候，支持城市领航CNOA这些功能，只是算是半自动级别，真正的自动驾驶，还得等技术成熟。或者，人们还没完全适应把信任交给这些机器人时，问题就来了。
（这段先按下不表）你说，未来出行，最大的突破会是哪一块？还是说，单纯的续航和动力会变得越来越普通？我对这个问题一直在琢磨。你现在很多车，续航都已经够用。一年跑不到2万公里的我，觉得所谓续航超千公里，其实还是一个性能指标，带给用户的感受没有想象中那么巨大。但如果真能实现万公里级别的续航（这我猜测，估计不太容易），那其实就是一个彻底的变革。想像一下，跑一次高速大概20分钟，补个电续航就达800公里，感觉夜跑都不用考虑充电问题了。
说到这里，忽然有个问题浮上心头。长远来看，充电速度、成本、寿命，哪个才是掣肘？我觉得，现在还没有定论。但有一点可以肯定，技术在飞速发展，谁也挡不住。
要不要为这个新款腾势N9鼓掌？其实我还真没那么快下定论，每次你觉得差不多了，它就出来个新花样。你会不会觉得，下一步，车企能不能把智能安全和极致体验结合得更紧密？而我们这些普通用户，能不能在买车前，把这些黑科技都用个够？
你觉得，未来汽车最不能省的部分，是不是在人机交互？还是动力？还是续航？……
~（就想这么聊了，差不多，有时候我也会想，车变得这么智能，关键还是得用得顺手，不然还不如开个箱子盖个房子来得实在。）
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