► 我们与一辆 2017 款 GS-F 度过了美好的一周
► 471 马力绰绰有余，谢谢
► 进气声浪令人陶醉
打造一辆超级轿车曾经是如此简单。你只需要把一台强劲的内燃机装进你的行政轿车引擎盖下，调整一下悬架，让外观更犀利一些，再装上一些运动座椅就大功告成了。
后来事情变得复杂起来。排放法规和对更高动力的需求促使所有人走上了涡轮增压之路，由于扭矩的显著提升（而且在更低的转速范围内就能输出），四驱系统变得非常受欢迎。至于宝马M5的插电式混合动力版本，以及即将推出的AMG E63和奥迪RS6的插电式混合动力版本，我就不多说了。
毫无疑问，很多人一想到轰鸣的E39 M5或6.3升E63，就会热泪盈眶。但当德国车企纷纷转向涡轮增压时，自然吸气发动机依然是不错的选择：2016-2019款雷克萨斯GS-F。十年前，我曾对这辆车爱不释手，但这次我决定亲自体验一番，看看自己当初的印象是否还停留在美好的回忆中。继续阅读，了解我与这辆车相处一周的感受，并访问我们的测试方法页面，了解我们的测试流程。
雷克萨斯GS-F值得买吗？当然值得，绝对值得。虽然它的动力和全天候抓地力略逊一筹，但它凭借独特的发动机特性、舒适的驾乘体验和操控乐趣弥补了这些不足。此外，它的养护也比那些老旧的德国竞争对手要省事得多，而且比许多超级跑车甚至顶级跑车都要稀有。
一览
优点：澎湃的V8发动机、出色的驾乘平衡性和操控性、灵敏的转向手感、可靠性
缺点：令人沮丧的信息娱乐系统、老式的自动变速箱、数量不多
那是什么？
简而言之，这是一款搭载与 RC F 和LC 500相同的自然吸气 V8 发动机的第四代雷克萨斯 GS 。这款发动机最初以较为温和的调校形式应用于 2007 款雷克萨斯 IS F，但这款车型的升功率接近 100 马力。
与当时常见的那些小轮毂、外观平庸的四缸GS混合动力车型相比，GS F的外观更具侵略性。经过改进的悬架增加了轮距，降低了车身高度，更宽的轮拱内包裹着一套惊艳的BBS风格Y型辐条19英寸合金轮毂和橙色卡钳。
车尾最明显的特征是四根堆叠式排气管和低调的扰流板，不过车标也算是个不小的线索。车内配备了一对支撑性极佳且极其舒适的运动座椅，在我看来，红色与座椅颜色非常相配。当然，品味更高的人可能会有不同的看法。
具体规格是什么？
保持自然吸气意味着这台5.0升32气门V8发动机没有我们习以为常的涡轮增压和混合动力高性能车那样惊人的动力输出。不过，5.0升排量能输出471马力仍然是一个令人印象深刻的数字，391磅英尺的扭矩也相当可观。
然而，转速表至少要达到4800转/分才能达到这个数值，而且虽然自动变速箱有八个挡位，但它是丰田设计的，比当时AMG、奥迪和M提供的任何变速箱都要糟糕得多。此外，它只驱动后轮，所以4.6秒的0-62英里/小时加速时间并不值得称道，但168英里/小时的限速意味着你最终会超越德国车。
额外的按钮控制着普通版GS所不具备的技术。这些技术包括扭矩矢量控制限滑后差速器、用于控制内置八个实际挡位的变速箱的拨片，以及自适应悬架——我们这辆来自丰田英国经典车中心的保存完好的测试车就配备了这项功能。
与奥迪、宝马和奔驰不同，GS F并没有提供长长的选装清单，几乎所有豪华配置和科技配置都是原厂标配，尽管它的价格低于竞争对手。车身长度超过49米，绝对物超所值。
开车是什么感觉？
特别之处在于，按下启动按钮，V8发动机轰然启动，排气阀门大开，发出低沉的咆哮声，持续几秒钟后才逐渐安静下来。在舒适模式下，老式自动变速箱换挡平缓，V8发动机转速保持较低，让方向盘在驾驶初期成为焦点。
它并不算重，以现代标准来看速度也略显缓慢，但却能清晰地感受到路面反馈，这种真实感是如今配备先进齿轮齿条式四轮转向系统的超级轿车所缺乏的。乘坐舒适性也远胜于感觉生硬的宝马M5 PHEV。现款M5只有在驾驶时才能感受到舒适，而GS-F则真正展现了豪华轿车应有的风范。
相对宽大的胎壁意味着路面瑕疵能够被轻松吸收，悬架的柔韧性也足以应对较大的障碍物。在我们这辆配备自适应悬架的车上，运动和运动+模式会调硬减震器，但并不会让行驶变得生硬。在赛道上会不会太软？或许会，但又有多少人会真的开着两吨重的轿车去赛道呢？
一切都显得非常文明，至少在转速超过3500转/分之前是这样。此时，发动机仿佛突然爆发，进气声变得低沉而愤怒，动力也明显提升。任何关于动力不足的担忧都会随着转速表指针飙升至7000转/分以上的红线而烟消云散，GS-F也随之向前猛冲。别再想着那些依靠花哨的排气声浪和各种改装来营造动听声浪的现代涡轮增压V8发动机了，这才是真正的老式血腥咆哮。没错，音响确实起到了一定的作用，但它本身的声浪如此美妙，我根本不在乎其他因素。
不出所料，我试驾这辆车的这一周恰逢连绵不断的雨水、冰冻的低温和湿漉漉的路面。一档和二档时，牵引力控制指示灯像布莱克浦灯光秀一样闪烁，偶尔三档时后轮也会打滑。四驱的M5或E63肯定能轻松甩开它，但GS-F依然是超车利器。
它在弯道上的表现也绝对精彩刺激。转向系统能让你清晰地感知路面状况和抓地力，自然吸气发动机的动力输出意味着后轮打滑是一种可以尽情享受的驾驶乐趣，而不是令人担忧的意外。刹车踏板的脚感极佳，而且完全不用担心能量回收系统的干扰。
它的操控感也比你想象中1.9吨重的车身要轻盈得多，而且它并没有依赖什么极其精密的防倾杆之类的装置。事实上，唯一美中不足的是那略显迟钝的自动变速箱。没错，手动模式确实很听话，但每次换挡都略显顿挫，而且速度也不算快。
这款车的燃油效率着实令人惊讶，值得一提。最佳油耗为23英里/加仑，这与我预期中的阿尔法·罗密欧Giulia QF或宝马M3的油耗水平相当，而市区油耗约为16英里/加仑，这不仅凸显了其缺乏电气化技术，也暴露出它没有任何自动启停系统。
里面是什么样子？
这款车的设计风格非常具有2010年代的特色，融合了一些宝马的设计元素，但同时也充满了各种疯狂的想法。你可能会以为12.3英寸的信息娱乐屏幕会是触摸屏，但实际上它是由一个极其笨拙的操纵杆控制的。这套系统比你想象的还要繁琐，即使是简单的操作也会让人感到沮丧。值得注意的是，它竟然没有配备Apple CarPlay和Android Auto。
说实话，手机配对成功后，我就再也没碰过这套系统了。所有暖气控制都是实体按键，音响的音量和调谐也有旋钮，还有一大堆按钮可以控制底盘硬件，甚至连抬头显示也有。如果这车是我的，我肯定会给雷克萨斯的信息娱乐系统装个Temu的Android Auto屏幕，然后就再也不用碰操纵杆了。
这款车品质卓越，大量采用触感柔软的塑料、柔软的皮革、Alcantara材质，操控手感极佳，碳纤维饰件也颇具质感。即使行驶了九年和一万英里，它的做工依然精湛，不像有些老款AMG那样，每个月都发出越来越刺耳的噪音。此外，这款车也非常实用，后排空间宽敞，行李厢容积达520升。
结论
一辆优秀的性能车不仅仅只有极致的速度，雷克萨斯GS-F就是最好的例证。无论转速如何，它的发动机都极具个性，发出的声浪是现代涡轮增压V8发动机梦寐以求的。
它当然并非完美无缺，但可以肯定的是，GS-F 的拥有体验远比老旧的 E63、M5 或 RS6 要轻松得多，更不用说舒适性也更高了。趁着现在价格还相对便宜，赶紧入手一辆吧。
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