当春节返乡的车流像河道一样在高速上排开，很多人其实纠结的已经不是“回不回去”，而是“怎么回去更不折腾”。一边是纯电车在服务区里排队充电的焦虑，一边是油车越开越心疼的油费，这种两难选择，这两年几乎成了每个跨省自驾的人都要算的一笔账。资深汽车博主“马克聊电车”拿一趟真实的千里跨省长途做了次试验，他开的智己LS9，用一套思路很不一样的“恒星超级增程系统”，给出了一个挺接地气的答案。
长途补能这件事，很多人被纯电车的“排队焦虑”教育过。视频里有个细节很扎心也很真实，春节高峰的服务区，充电区已经是车挨着车，有人干脆把车停在远处刷手机等位。马克开着智己LS9进去，看了一眼排队的队伍，直接打方向去了加油区，加满油的时间跟买杯咖啡差不多，转身就上了高速。这个场景的反差感，很直观地展示了恒星超级增程的逻辑，它不是抛弃电，而是把“油”和“电”当成两条路，帮你在长途里把时间和成本尽量压到最低。
核心补能逻辑其实很简单，用一台专门干发电活儿的1.5T增程发动机，配上VGT涡轮和自研高效率发电机，把油尽可能“榨干”成电，再喂给电驱动系统。智己把这套系统的发电效率做到了一个比较少见的高度，综合下来每百公里大概在2L左右的油就能搞定长途巡航，这个水平放在一台中大型SUV上，已经接近很多人印象里的紧凑型油车了。配合上66kWh的宁德时代电池和800V高压快充，满油满电跑出超过1500公里的续航，北京直奔上海这种距离，理论上一次启程，到家都不用管补能这件事，就算中途因为堵车或者临时绕路多走点，也不用盯着表心里打鼓。
很多人以前对增程车有个固有印象，电一掉到低位，车就会变“笨重”，加速慢，噪音大。智己LS9这套恒星超级增程比较特别的一点在于，它是按“电车的标准”去做的底层架构，先把电驱部分堆到电车的规格，再用增程机去兜底电量，而不是传统意义上“给油车缝一个电机”。高海拔、低电量、连续长坡这种对动力系统最刁钻的场景，博主刻意找来跑了一圈，车子的动力输出依然保持了比较线性的响应，不会出现你踩了一脚电门车却“思考了一下再行动”的迟缓动作。对开过弱电机增程车的人来说，这种差异在超车或者并线那一瞬间，体感非常明显。
跑长途，油耗和续航只是前半场，后半场比的是“人还能不能保持状态”。以前大家开长途讲的是谁更能熬，现在智能驾驶介入得越来越多，比的是谁更会“把车当工具人用好”。智己LS9这次让不少人记住的是IM AD这套辅助驾驶的实际表现，它采用的是Momenta的算法方案，感知和决策全部铺在一块算力非常充裕的平台上，再加上一颗探测距离很远、分辨率很高的激光雷达，等于是给车装了一双视力极好的眼睛和一个反应不拖沓的大脑。
在高速巡航场景下，这套系统并不是只会机械维持一个车道、一个车速。视频里有一个场景，当旁边大货车轻微压线靠近时，系统会做出一种类似老练司机本能的微调，稍微拉开一点横向距离，但又不会突然大幅度变道，把后车吓一跳。遇到前车突然变道露出一辆慢车时，系统能够较早预判车速差，提前收一点电门，再平顺地变线超车，说白了就是尽量帮你把“事故苗头”掐在萌芽阶段。对经常自己一个人开长途的人来说，这种细微但持续的“帮忙”，比偶尔一次炫技式的自动变道贴心得多，也确实能让人在连续几百公里的驾驶后不至于精疲力尽。
如果说动力系统和智能驾驶，是帮你把这趟路跑得更快、更稳，那座舱体验就是让你在路上能不能“真正休息过”。智己LS9在这一部分上用的心思，更偏向把车当成一个移动起居空间来设计。比如视频里一个很多人都会代入的瞬间，堵在路上动弹不得，前后都是车，外面冷风嗖嗖，博主没下车，也没硬撑着坐直，而是直接语音唤醒，把副驾放成零重力躺姿，配合4D机械按摩挨个推一遍腰、背、肩。你能明显看出来那种“腰终于松开了”的放松感，这类配置过去只在少数旗舰车型上零星出现，但很少有人把语音、座椅、按摩这几个环节整合得这么顺手。
车内的取暖方式也做得比较特别，智控“地暖”这个点，乍一听像是个噱头，实际体验下来对长途来说非常实用。脚底部位由下往上的温热感，比传统出风口吹腿、吹脸那种干燥热风要柔和很多，尤其在你开了几个小时，身体边缘感知变得迟钝的时候，脚和小腿慢慢暖起来，人会更容易放松和犯困的那个“困”，不再是被冷风吹得头晕眼花，而是可以在副驾换人开车时，真正在车里睡一个质量不错的小觉。这种体验细节再配上25扬声器的B&O音响，播一档熟悉的播客或者放一点舒缓的音乐，整个车厢的氛围就从“赶路工具”转成了“移动客厅”。
空间和操控向来是一对拉扯感很强的矛盾，车越大，家人坐得越舒展，后备箱也更能塞，但车一旦大起来，到了老小区、老街道、热门景区停车场这种地方，掉个头、倒个车，司机就能出一身汗。智己LS9在这块给到的是灵蜥数字底盘和双向24度后轮转向，简单理解就是让后轮也参与“转弯讨论”。在视频的几个实拍画面里，你能看到它在狭窄服务区掉头时，车尾轨迹明显比没后轮转向的同级SUV收得更紧，停车入位时也能以一种很轻松的角度一把到位，对刚换大车、不太有信心的司机来说，会缓解很多“车太大我怕开”的心理门槛。对家庭用户而言，这种在狭窄环境里也能游刃有余的操控感，其实比极限山路性能更刚需。
把这些零散体验拼在一起，你会发现智己LS9之所以在最近的讨论里热度不低，并不是靠某一个单点配置“惊艳”，而是把中国家庭长途出行几乎所有“高频烦心事”都拆开摆在桌面上，一件件去解决。补能焦虑用高效增程加大电池加长续航去对冲，体力消耗交给智能辅助驾驶来分担，车内舒适交给座椅、音响和暖风系统去兜底，大车难开的老问题交给后轮转向和底盘调校去化解。最后呈现出来的一趟车程，不再是单纯的“跑了多少公里”，而是你在这一路上有没有真正轻松过，有没有因为车的能力而敢跑得更远一点。
从品牌视角这台车背后是上汽集团这类大厂几十年整车经验叠加新势力软件思路的一次集中爆发，它没有选择单纯堆配置，而是把“怎么让一家老小过一个不那么累的春节长途”当成核心问题来答。这也是为什么不少真正懂车、用车的人会说，智己LS9像是把高效能、长续航、大空间和电车质感这几道看似“互相掣肘”的填空题，一次性都填得比较均衡的选项。对于那些今年已经开始规划跨省自驾、又不想在充电排队和油费压力里两头为难的家庭来说，这种产品形态至少提供了一种更从容的思路：技术成熟到一定阶段后，出行方式不必再是单选题。
你如果也有类似的春节返乡或长假自驾计划，会更在意的是补能便利、驾乘舒适，还是车内空间和安全感，哪一点最能打动你，欢迎在评论区说说自己的真实体验和期待。以上内容基于公开报道和实际体验素材交流，不构成任何购车或出行决策建议参考。
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