东京车展上,比亚迪的展台被围得水泄不通。
同一时间,国内某论坛有人发帖:"极氪8X申报信息曝光,三电机1030kW,零百3.1秒。"底下评论炸了锅:"又是PPT造车?""数据好看有啥用,能量产再说。"
说实话,我一开始也这么想。
毕竟这年头,谁还没见过几个"期货SUV"?发布会上吹得天花乱坠,交付时能打个七折就烧高香。可细看极氪8X的工信部申报材料,我发现这次不太一样——它没玩虚的。
**先说那个最扎眼的数字。**
1030kW,换算过来1400马力。什么概念?布加迪威龙也就1001马力,法拉利LaFerrari才963匹。一台SUV,愣是把超跑的动力塞进去了。零百3.1秒,比保时捷Cayenne Turbo GT还快0.2秒。
有一说一,这数据要是放在三年前,我第一反应肯定是"吹牛"。但工信部那可不是自家宣传部,申报数据写上去就得对得起检测。极氪敢这么报,要么有真本事,要么就是想等着被打脸。
哪个可能性更大?咱往下看。
**900V平台这事儿,得掰开了说。**
现在市面上的电车,大部分还在用400V平台,充电慢、冬天掉电厉害。有些车号称800V,实际上电池、电机、充电口还是兼容400V的老货,只是电控芯片升了级。这叫"混搭",不叫"原生"。
极氪8X这套系统,从电池包到充电枪,全链条900V。20%充到80%只要9分钟,这还不是重点——重点是冬天也能稳跑。东北零下20度,别的车趴窝,它照样能把电流怼满。
这不,增程版还搭了台2.0T发动机。不是拿来直接驱动轮子的,是专门发电喂电机。发动机转速卡在最经济区间,电机想咋干咋干,高速上也不慌。
**底盘这块,藏了不少狠活儿。**
双腔空悬、CDC电磁减振、48V主动稳定杆,听着像一堆专业名词堆砌?说人话就是:过弯时车身不晃,烂路上屁股不颠,高速并线稳得像贴着地面滑。
CDC一秒调1000次,什么意思?就是你踩刹车那一瞬间,悬架已经提前压下去了。主动稳定杆更绝,转弯时自己扭,把外侧车身撑住,内侧压下去,车就不会往一边歪。
这套东西以前只在百万级豪车上见过。现在极氪直接下放,浩瀚AI底盘把所有零件串起来,转向、悬架、稳定杆同步响应。开起来啥感觉?就像车长了脑子,比你自己还懂你想干啥。
**空间这事儿,最见真章。**
5100mm车长,3069mm轴距,比问界M8还短一截。但第三排能塞进175cm的成年人,腿还有活动空间。怎么做到的?
地板压平了,电池包没往上顶;座椅做薄了,但填充物没偷工减料;靠背角度调得准,不是直愣愣杵着。第三排坐垫够厚,底下还垫了个小台阶,脚能搁上去,不用蜷着。
6座版第二排两个独立座椅,带电动腿托。后备箱放倒第三排,能塞两个28寸箱子加一辆折叠婴儿车。这才叫实用,不是光摆个第三排凑数。
**外观这块,得单独说说。**
前脸那块直瀑格栅,亮得反光,第一眼像开会用的车。但凑近看,大灯分成上下两段,C型灯带往两边拉,引擎盖上压了道深沟。风吹过来,视线自然往下压,重心感出来了。
侧面D柱那个C型收尾,像甩出去又收住的一笔。腰线从轮拱起,到门把手后突然往下切,斜着砸向轮眉。22寸轮毂配35扁平比轮胎,没遮没拦,运动感拉满。
尾部灯组连成一条横线,中间断开留个"Z"字形缝隙。车顶收进去一点,D柱加了层阶梯状凸起。这设计卡宴也用过,不是抄,是都想把高车顶的笨重感压下去。
**智驾部分,没玩花活儿。**
千里浩瀚H7方案,激光雷达嵌在前挡风里,城市NOA已实测通过无保护左转和窄路掉头。540°影像全系标配,拐弯时地面像掀开一层皮,轮子压哪看得清清楚楚。
没整一堆用不上的屏幕,没喊"颠覆",也没说"重新定义"。就老老实实把申报数据写满,把实车照片拍清楚,把3.1秒加速的推背感录下来。
**这下好了。**
有人说极氪是在堆料,有人说这是内卷到极致。我倒觉得,这才是正常竞争该有的样子——你拿真本事出来,我拿硬数据砸回去,消费者自己掂量着选。
那些还在喊"油车情怀"的,真该清醒了。当电车能跑3.1秒破百,能装下全家七口人,能冬天零下20度照样满血,还能9分钟充满电——你告诉我,油车还剩啥优势?
极氪8X真来了。这次不是PPT,是真刀真枪。
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