各位车友，今儿用车社要侃侃最近话题度颇高的乐道汽车！
这L60，可谓赚足了眼球，各种测评如雨后春笋，咱们今天不走寻常路，扒点猛料——内部消息！
前阵子，汽车圈老炮儿闫闯公开发声，直接向大家征集对乐道汽车性能的意见！
更劲爆的是，他还强调，L60与L90这两款车型的性能调校，出自他清华求学时“卧榻之侧”的兄弟之手！
这信息量，够劲爆吧？
闫闯在汽车圈那是出了名的行家，他口中“卧榻之侧”的兄弟，瞬间将乐道汽车与清华大学这座学术殿堂紧密相连。
要知道，清华大学的理工科实力在国内首屈一指，看来乐道汽车的研发团队，确实是深藏不露！
更令人兴奋的是，闫闯还透露，乐道L60有望在九月迎来一次重要升级，堪比年度改款！
通常而言，年度改款都会在既有基础上精益求精，照此看来，乐道L60此番是要拿出看家本领了！
评论区瞬间沸腾，各类建议与提问层出不穷，着实让人看得目不暇接。
我从中挑选了几条颇具代表性的，与各位一道剖析。
一位车友直指L60的底盘调校短板，认为其前悬挂硬朗有余，后悬挂支撑不足，导致车辆制动时易出现“点头”现象。
这绝非小事！
“点头”不仅影响乘坐舒适度，更关乎驾驶体验，甚至可能威胁行车安全。
试想，驾驶过程中，稍踩刹车，车头便急剧下探，乘车人的感受可想而知。
这宛如游乐园里的惊险项目，时间久了，谁都吃不消。
从工程角度来看，车辆悬挂系统的调校至关重要。
前悬挂负责吸收来自路面的冲击，并保证转向的精准度；后悬挂则侧重于提供支撑力，以维护车辆的稳定性。
若前悬挂过硬，后悬挂偏软，车辆制动时重心便会前移，从而产生“点头”现象。
优秀的悬挂调校，应在舒适与操控间寻求黄金分割点，既能保证乘坐的舒适性，又能带来卓越的操控表现。
另有车友询问，新一代乐道L60是否会配备前置储物箱？
若真如此，定当立刻入手！
这需求简洁明了！
前置储物箱，确有其实用价值。
存放一些不常用的物品，比如洗车用具、急救包等，都非常方便。
闫闯的回复也颇具深意，称“此事暂不便透露”。
“不便透露”往往意味着……确有其事！
这几乎可以视作官方的暗示！
由此足见，乐道汽车对用户诉求的重视程度。
还有一位车友提议调整能量回收模式，闫闯解释称，此举实为有意为之，否则容易引发晕车。
这就颇有意思了。
简而言之，能量回收就是将车辆减速过程中产生的动能收集并加以利用。
然而，若能量回收调校不当，确实容易使人产生眩晕感。
设想一下，驾驶车辆时，松开油门，车辆突然减速，犹如被人猛推一把，时间一长，自然会感到不适。
因此，能量回收的调校也是一项技术活，既要确保能量回收效率，又要兼顾乘坐的舒适感。
乐道汽车的这一做法，显然是将用户感受放在了首位。
当然，也有车友试图挖掘“内幕”，建议闫闯策划一期视频，聊聊他的大学同窗都在哪些汽车公司供职，从事何种工作。
闫闯断然拒绝，称多数企业均不允许泄露相关信息，故其同窗的工作情况也无法公开。
这也在情理之中，事关商业机密，谁也不敢轻易触碰。
不过，闫闯还是透露了一点信息，负责乐道车型研发的，是一位成长于京城，如今在沪上工作的汽车工程师。
这信息量也不小！
一位拥有京城背景的上海汽车工程师，听起来就很不一般。
这不禁让人联想到眼下汽车行业人才流动的趋势，真是越发普遍了。
过去，人们或许会认为，汽车工程师理应在传统的汽车工业基地工作，如长春、武汉、上海等地。
但时过境迁，随着新能源汽车产业的蓬勃发展，对人才的需求也随之变化。
上海作为中国经济的引擎，汇聚了大量人才。
同时，其汽车产业也正经历着高速发展，聚集了众多汽车企业。
因此，一位在北京长大的汽车工程师，选择在上海施展才华，也无可厚非。
正如《礼记·大学》所言：“苟日新，日日新，又日新。”汽车行业也在不断变革，人才的流动正是这种变革的体现。
回到乐道L60，从现有的信息来看，这款车具备诸多亮点。
首先，其研发团队出自清华大学，这保证了其雄厚的技术实力。
其次，乐道汽车对用户需求极为重视，并持续进行优化。
再者，乐道汽车在细节之处也颇为用心，例如对能量回收的调校，充分顾及了用户的舒适体验。
诚然，乐道L60也存在一些有待提升之处，譬如悬挂系统的调校。
但总的来说，这款车仍然值得期待。
因为它不仅代表着中国新能源汽车的发展方向，也凝聚着中国汽车工程师的智慧与汗水。
各位，我想问问大家，如果乐道L60真推出了前置储物箱，你会动心吗？
或者说，你对乐道汽车还有什么期望？
欢迎在评论区畅所欲言！
说到底，中国汽车工业的腾飞，离不开每一位汽车人的辛勤付出。
而乐道L60这样的车型，恰恰是中国汽车工业不断进步的缩影。
期盼在未来，能看到更多像乐道汽车一样出色的中国品牌，走向世界舞台！
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